Kit aspirazione diretta in carbonio Eventuri Audi RS6/RS7 C7

Sono stati effettuati test approfonditi su questo sistema sia sul banco prova che su strada. Innanzitutto sono stati effettuati i test al banco prova che hanno mostrato un guadagno impressionante di circa 19 CV e 17 piedi-libbre di coppia. Ciò si traduce sulla strada in una maggiore risposta dell'acceleratore parziale e completo con l'auto che tira molto più avidamente verso la linea rossa. I test sono stati eseguiti nello stesso giorno uno dopo l'altro e le temperature sono state monitorate per garantire la coerenza. L'auto è stata testata inizialmente con l'aspirazione di serie e il cofano chiuso. Abbiamo quindi lasciato l'auto al banco prova e installato l'Eventuri. L'auto è stata quindi riavviata, con il cofano chiuso. Sono state effettuate diverse prove con entrambe le configurazioni per ottenere un risultato coerente.

Abbiamo poi portato l'auto per alcuni test su strada utilizzando un'unità Vbox per registrare l'accelerazione da 60-130mph (anche 100-200Km/h). I test sono stati effettuati sullo stesso tratto di strada, sempre nello stesso giorno per ridurre al minimo le variabili. I risultati mostrano che aggiungendo solo l'aspirazione, i tempi di accelerazione da 60-130mph e anche da 100-200Km/h si riducono di 0,4 secondi, il che rappresenta un cambiamento significativo a tali velocità.

Riepilogo dei risultati dell'accelerazione:

• 60-130 mph con assunzione di scorte = 9.674 secondi


• 60-130mph con aspirazione Eventuri = 9.274 secondi


• 100-200Km/h con assunzione di scorta = 8.420 secondi


• 100-200Km/h con aspirazione Eventuri = 8.078 secondi

Codice prodotto:

• EVE-C7RS6-CF-INT : Audi C7 RS6 RS7 Nero Aspirazione in carbonio
  

Il sistema di aspirazione Eventuri C7 RS6/RS7 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo gli standard più elevati. Ecco i dettagli di ciascun componente e l'etica progettuale dietro di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Custodia Airbox in fibra di carbonio


• 2 filtri dell'aria a doppio cono ad alto flusso


• 2 pile Venturi in carbonio con tubi integrati


• Condotto di ingresso in fibra di carbonio


• Scoop anteriore in fibra di carbonio


• Scudo termico tagliato al laser con riflettente dorato


• Staffa in acciaio inossidabile tagliata al laser


• Supporti airbox lavorati a CNC

Custodia Airbox in carbonio

La custodia è stata progettata per sfruttare nel modo più efficace il volume disponibile quando si rimuove l'airbox OEM. Protegge i filtri dalle molteplici fonti di calore nel vano motore. La fonte più ovvia è la stessa configurazione motore/turbo, tuttavia c'è anche uno scambiatore di calore sotto il faro che emette anch'esso un calore significativo. Inoltre, quando la ventola del radiatore è in funzione, un flusso d'aria calda viene spinto nella zona di aspirazione dal lato del radiatore, appena sotto il condotto. Tutte queste fonti di calore richiedono un sistema airbox completo come schermatura: un semplice cono e uno scudo termico non possono svolgere lo stesso lavoro. Durante lo sviluppo abbiamo testato 2 filtri aperti con schermatura termica e le temperature in ingresso sono aumentate notevolmente provocando una perdita di potenza.

Tubi Venturi in carbonio

Per collegare i nostri filtri a doppio cono ai tubi turbo di serie, abbiamo progettato una coppia di tubi con curve morbide e con un innovativo stack Venturi adattato al diametro interno del collo del filtro. Questa curvatura consente al flusso d'aria di rimanere laminare mentre attraversa il filtro ed entra nel tubo, il che è importante in quanto i regimi più elevati in cui i turbo aspirano aria ad alta velocità. Il design dei tubi si traduce in un percorso del flusso aerodinamicamente efficiente dai filtri ai turbo, consentendo ai turbo di generare spinta in modo più efficace e riducendo il ritardo. Su strada questo è evidente poiché l'auto ha una risposta dell'acceleratore più nitida e più pronta poiché la spinta viene generata più rapidamente.

Simulazione del flusso

Nell'ambito del nostro processo di ricerca e sviluppo effettuiamo simulazioni di flusso attraverso i nostri sistemi di aspirazione per garantire che i nostri concetti e calcoli iniziali siano ragionevoli. La simulazione ci aiuta anche a ottimizzare ulteriormente il sistema per un flusso d'aria più fluido, ove possibile.

La simulazione del flusso attraverso un singolo tubo mostra un aumento della velocità dal filtro all'uscita, previsto con la riduzione dell'area della sezione trasversale. Mostra anche la transizione graduale tra il filtro e il tubo con lo stack Venturi che consente al flusso d'aria di restringersi pur rimanendo di natura laminare.

Un modello completo di simulazione del flusso dell'airbox mostra la saturazione del flusso dalle 2 aperture dell'airbox rimanendo stabile. Mostra anche entrambi i tubi che alimentano i turbo con flusso laminare come previsto dal concetto Venturi.

Condotto dell'aria in carbonio

Abbiamo riprogettato il condotto di aspirazione per avere un volume interno maggiore rispetto alla versione di serie. Questo condotto alimenta l'involucro dell'airbox con l'aria ambiente proveniente dalla griglia anteriore per garantire che le temperature di ingresso siano mantenute quanto più basse possibile.

Presa d'aria in carbonio

La presa d'aria si trova dietro la griglia anteriore e forza l'aria ambiente nel condotto: la natura curva della presa d'aria assicura che il flusso d'aria sia guidato nel modo più efficiente possibile mentre il veicolo è in movimento. Ciò consente alla temperatura all'interno dell'alloggiamento dell'airbox di scendere rapidamente dopo che l'auto è rimasta ferma e inzuppata di calore.

Scudo termico

Il pezzo finale di questo sistema è uno scudo tagliato al laser con riflettente termico dorato per proteggere la parte anteriore dell'involucro dell'airbox dal calore diretto dei turbo. La faccia dell'airbox è in linea diretta con la parte superiore del motore dove sono situati i turbo, una volta che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio e sotto carico, una notevole quantità di calore viene generata dai turbo. Questo calore può impregnare rapidamente l'airbox in modo che lo scudo garantisca una barriera termica tra i turbo e l'airbox per mantenere basse le temperature di ingresso.