Kit intercooler + tubi Y-pipe + Inlet Porsche 911 Turbo 991.1 DO88 BIG-200SV-Gen1-179

La soluzione completa di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione per Porsche 911 (991.1) Turbo / S!
Questo kit è disponibile a un prezzo forfettario e include il nostro intercooler di qualità sportiva e il tubo a Y ad alta portata con tutti i tubi flessibili e gli accessori per l'installazione. Per consentire un'ulteriore migliore respirazione del motore, è possibile acquistare insieme a questi prodotti anche i nostri condotti di aspirazione a norma.

Il kit intercooler MERA e il tubo a Y sono ottimi prodotti da soli. Utilizzati insieme, generano un'ottima riduzione della temperatura di aspirazione, una minore contropressione in tutto il sistema e quindi una maggiore potenza.

- Temperatura dell'aria di aspirazione più fredda nelle stesse condizioni: 37 °C/98,6 F (55 °C/131 F), 18 °C/32,4 F in meno. Vedere lo schema sotto le immagini del prodotto.
- Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria!
- Flusso d'aria con caduta di pressione di 0,175 bar / 2,54 psi: 835 CFM (607 CFM), il 37% in più! Vedi diagramma sotto le immagini del prodotto.
- Nuclei Bar&Plate di alta qualità e ad alta densità, di qualità motorsport, di Garrett.
- Serbatoi terminali fusi a forma libera in 3D.
- Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
- Tubo a Y realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63 mm).
- Tubo a Y realizzato con un collettore fuso a flusso regolare.
- Il tubo a Y ha due connessioni per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in queste connessioni.
- Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.

Informazioni sugli intercooler:
MERA come in più, significa più raffreddamento, migliore flusso d'aria, maggiori prestazioni. Semplicemente, MERA!
Al lancio di questo Kit intercooler: nel 2018 abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin, che consente un raffreddamento e un flusso d'aria ottimali abbinati a un peso ridotto. Si è dimostrato molto efficace nel corso degli anni, essendo stato utilizzato su diverse configurazioni da 1000 CV. Nella primavera del 2022, sarà il momento di passare alla fase successiva nello sviluppo costante dei prodotti do88. Dopo test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un nucleo Bar&Plate di Garrett, di livello motorsport, portando così questo aggiornamento già altamente efficace a un livello superiore.

Differenze rispetto alla nostra versione precedente:

• Flusso d'aria superiore del 13% rispetto alla nostra versione precedente.
• Nuovo condotto dell'aria più leggero, realizzato in vero carbonio preimpregnato.
• Aumento di peso di 3,1 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.

Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi terminali fusi che distribuiscono il flusso d'aria su tutto il nucleo in un modo molto preciso.Questo è molto importante, poiché un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento. Per poter installare un intercooler con lo spessore appropriato, è stato anche necessario progettare una nuova guida dell'aria ambiente superiore. Questa è stata progettata nel nostro ambiente di scansione 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo, così come all'intercooler. Per eliminare ulteriormente i colli di bottiglia, i raccordi dell'intercooler sono da 70 mm (2 3/4 pollici) per consentire all'aria di passare senza restrizioni. Ciò significa anche che sono inclusi nuovi tubi flessibili per ogni posizione, tutti progettati in 3D per garantire il massimo flusso d'aria. Tutti i tubi flessibili sono testati CFD per garantire questo. I tubi flessibili sull'uscita del turbo sono realizzati in un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura nominale di 240 °C (464 °F) continua. Per sfruttare al meglio tutto il calore dell'aria ambiente, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso la carrozzeria, costringendo tutta l'aria a passare attraverso il nucleo, senza fuoriuscire attorno ad esso.

Nel complesso, l'aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto, considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una struttura interamente in alluminio e densa. Il nostro intercooler pesa 8,5 kg (18,74 libbre) al pezzo, mentre l'intercooler OEM della 991 pesa 3,10 kg (6,83 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo l'aumento di prestazioni offerto da questi intercooler!

Informazioni sul tubo a Y:
All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo dedicato molto tempo a pensare a quale sarebbe stato il modo migliore per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, ottenuto componendo tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso 3D di alta qualità progettato a forma libera tra di loro. Sulla parte fusa abbiamo poi saldato i raccordi lavorati a CNC per i tubi di aspirazione e di sfiato.
Questa costruzione aumenta notevolmente le prestazioni, ma solo leggermente il peso extra.

Prestazioni:
In termini di prestazioni, il bigpack DO88 riduce significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati vengono raccolti con un race logger AIM in 5 prove consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 991 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni prova, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.

Il test è stato condotto nel modo seguente:
Inizialmente, sono state effettuate 5 prove con l'auto dotata di intercooler OEM. Stop, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88.Shakedown di alcuni minuti e poi 5 prove eseguite esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 17 °C (30,6 F)!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionando i serbatoi finali e scegliendo un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo con intercooler, tubi flessibili e tubo a Y sia per il bigpack do88 che per le unità OEM 991. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali!

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APPLICAZIONI:

Porsche 911 (991.1)
Anni modello: 2013-2015
Motore: Turbo / Turbo S

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RIFERIMENTI OE:

99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
99111005070
99111064672
99711064773

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PROPRIETA':