La soluzione completa per il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione per Porsche 911 Carrera, -S, -GTS
Bigpack: intercooler e tubazioni venduti singolarmente!Oltre al nostro kit intercooler, offriamo anche diversi altri prodotti per la Porsche 992. In questo bigpack, oltre agli intercooler stessi, vi forniamo anche le nostre tubazioni e i tubi flessibili in silicone per un flusso d'aria migliorato e duraturo!
Se lo chiedete a noi, questo è il massimo che si possa realizzare per un kit intercooler per questa piattaforma. Non abbiamo tralasciato nulla nella nostra ricerca delle massime prestazioni in ogni sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei del rinomato Garrett Motorsport, incredibilmente ben realizzati con alette sottili e sovrapposte, esattamente secondo le nostre specifiche nella ponderazione del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi finali sono realizzati in sottile alluminio fuso per ridurre il peso e sfruttare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, abbiamo sostituito le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità! E per eliminare i colli di bottiglia in tutto il sistema, i collegamenti dell'intercooler sono più grandi e dotati di tubi flessibili in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo: ecco i risultati!
Dati chiave:- Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 30 °C / 86 °F (39 °C / 102,2 °F). 9°C / (16,2 F) in meno.
- Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria!
- Flusso d'aria con caduta di pressione di 0,175 bar / 2,54 psi: 919 CFM (820 CFM), il 12% in più!
- Nuclei Bar&Plate ad alta densità, di qualità motorsport di Garrett.
- Serbatoi terminali fusi in 3D con design a forma libera.
- Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
- Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
- Tappi per metano sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
- Set completo di tubi di carica contenenti tubi verniciati a polvere, tubi in silicone ad alta temperatura e fascette stringitubo della massima qualità.
Premessa:Al lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato Motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 saranno turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per chi punta a potenze più elevate. Ogni modello presenta le sue sfide e prerequisiti. Sebbene il principio sia lo stesso di sempre, la disposizione del sistema intercooler è completamente nuova su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Grazie alla nostra conoscenza ed esperienza maturata negli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con pari fiducia e rispetto. Come pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei risultati ottenuti con la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno gli intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità posizionata sotto l'alettone posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso canali dal lunotto posteriore, in una presa d'aria sul cofano del bagagliaio e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'alettone posteriore attivo è fondamentale per l'efficienza del nucleo, poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Osservando la costruzione lateralmente, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi, produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter installare un nucleo con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento di spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: un montaggio e una finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei Garrett:I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dalla rinomata Garrett Motorsport. Francamente, sono il massimo che si possa trovare. Le alette di raffreddamento sottili e sovrapposte conferiscono una struttura compatta, garantendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha lo spessore massimo possibile per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali fusi e progettati a forma libera. Progettarli è stato un impegno significativo che ha richiesto scansioni 3D, analisi CFD e stampa 3D ripetute fino a ottenere un prototipo finito. Abbiamo scelto, come di consueto, di utilizzare serbatoi terminali fusi perché consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare e, per noi, la funzionalità prevale sempre sulla forma. Il massimo flusso d'aria supera il fattore bling! I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire elevate potenze. Per abbinare queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi flessibili in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di scarico centrale verso il collettore di aspirazione, utilizzando raccordi lavorati a macchina e tappi in metacrilato.
Condotti aria ambiente in carbonio:I condotti aria sono realizzati in carbonio preimpregnato infuso sotto vuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria, proprio come i componenti originali. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto! I due condotti aria superiori sono sempre gli stessi, indipendentemente dall'auto in possesso, ma per i due pezzi inferiori è disponibile un'opzione: Standard o SportDesign. SportDesign offre una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, SportDesign è preferibile, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di guarnizioni in gomma adeguate, ove necessario, per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Tubi in alluminio:Nel bigpack includiamo anche i tubi dell'intercooler do88, un miglioramento distintivo che sostituisce i fragili tubi flessibili OE. Realizzati con tubi in alluminio da 63 mm (2,5") piegati a mandrino, rifiniti con un'elegante verniciatura a polvere nera satinata, garantiscono un migliore flusso d'aria e una maggiore durata nel tempo. Inclusi nella fornitura ci sono quattro tubi flessibili in silicone, di cui i tubi di scarico del turbo sono realizzati in un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura nominale di 240 °C (464 °F) continua. Le fascette stringitubo in questa posizione sono del tipo a "tensione costante", il che significa che compensano le dilatazioni termiche del materiale.
Prestazioni:In termini di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sotto le immagini del prodotto viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un race logger AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a pieno gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun raffreddamento intermedio, solo cinque tentativi di trazione a tutto gas. L'alettone posteriore è rimasto sempre nella posizione superiore.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler originali 992. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque giri eseguiti esattamente come con i componenti originali. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 9 °C (16,2 F). Guarda il grafico sotto le immagini del prodotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionando i serbatoi finali e scegliendo un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria è verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali!I dati vengono raccolti con un race logger AIM durante 5 run consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenate brusche, nessun raffreddamento intermedio, solo cinque tiri a piena accelerazione. L'alettone posteriore è rimasto sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 run con la vettura equipaggiata con gli intercooler originali 992. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque run eseguiti esattamente come con i componenti originali. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 9 °C (16,2 F). Vedi il grafico sotto le immagini del prodotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo in grado di soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni vere!I dati vengono raccolti con un race logger AIM durante 5 run consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenate brusche, nessun raffreddamento intermedio, solo cinque tiri a piena accelerazione. L'alettone posteriore è rimasto sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 run con la vettura equipaggiata con gli intercooler originali 992. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque run eseguiti esattamente come con i componenti originali. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 9 °C (16,2 F). Vedi il grafico sotto le immagini del prodotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo in grado di soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni vere!
APPLICAZIONI:
Porsche 911 (992)Anni modello: 2019-
Modello: Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS / Dakar
Varie: Se la tua auto è dotata di un generatore di rumore (impianto audio) non necessario, questo non verrà utilizzato con il nostro kit intercooler. Questo sistema normalmente trasmette il suono tramite induzione dall'intercooler all'abitacolo.
Nota:Seleziona il paraurti posteriore della tua auto. Paraurti standard o con pacchetto SportDesign*.
* Il paraurti posteriore con pacchetto SportDesign/GTS (codici di equipaggiamento 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) ha un'uscita per l'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico.
RIFERIMENTI OE:
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
PROPRIETA':
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