Migliora le prestazioni del tuo motore B58 con il collettore di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione MERA do88!
Introduzione Il motore B58, introdotto con la serie F, si è dimostrato un vero gioiello, capace di erogare potenze elevate e di grande carattere. Tuttavia, presenta alcuni punti deboli che devono essere risolti, sia in termini di prestazioni che di affidabilità. Il B58 è dotato di un radiatore di sovralimentazione acqua-aria abbinato a uno scambiatore di calore posizionato anteriormente (radiatore dell'acqua). Lo scambiatore di calore serve a raffreddare l'acqua che circola attraverso il radiatore dell'aria di sovralimentazione, che a sua volta contribuisce a dissipare il calore dall'aria di sovralimentazione prima che entri nel motore. Il sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione è integrato nel collettore di aspirazione del B58, rendendolo una struttura complessa e densa, che richiede precisione nella progettazione e nell'esecuzione da parte nostra, in qualità di produttori aftermarket.
Sfide con i componenti di fabbrica I proprietari di motori B58 elaborati spesso si trovano ad affrontare il problema del rapido assorbimento di calore nel sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione, in particolare quando il veicolo viene utilizzato per giornate in pista. Temperature elevate dell'aria di aspirazione possono indurre la centralina a ridurre la potenza erogata o persino a mettere l'auto in modalità di emergenza. Anche la guida regolare e sportiva su strada può causare problemi simili.
Inoltre, il sistema di iniezione diretta installato in fabbrica, con i suoi evidenti vantaggi, non è adatto per applicazioni ad alta potenza o per l'utilizzo di carburante flessibile a etanolo. Per poter iniettare più carburante, molti ricorrono all'installazione di distanziali per iniettori di carburante tra il collettore di aspirazione e la testata. Lo svantaggio di questa soluzione è che posiziona gli iniettori con un'angolazione strana. Di conseguenza, il carburante colpisce le pareti dei condotti di aspirazione, causando potenziali ristagni di carburante.
Come spesso accade, i componenti di fabbrica possono diventare fattori limitanti quando si punta a livelli di potenza elevati, in particolare in termini di flusso d'aria. Il collettore di aspirazione di fabbrica (OE) è un componente che non solo limita il flusso d'aria, ma presenta anche un rischio significativo di rottura in caso di elevati livelli di sovralimentazione, a causa della sua struttura in plastica.
La soluzione do88
Questo intercooler ad alte prestazioni fa parte della nostra gamma MERA! MERA come "more", significa più raffreddamento, migliore flusso d'aria, maggiori prestazioni. Semplicemente, MERA!
Nucleo Garrett Motorsport Il nostro collettore MERA è dotato di un nucleo aria-acqua con design Bar&Plate, realizzato dalla rinomata Garrett Motorsport, che definisce lo standard del settore in termini di qualità e prestazioni. La sua struttura incorpora alette di raffreddamento sottili e fittamente impilate, che garantiscono un trasferimento di calore eccezionalmente efficiente.Il nucleo ha uno spessore preciso di 102 mm (4 pollici), massimizzandone l'efficacia per questa specifica applicazione. Le caratteristiche delle alette aria e acqua sono state sottoposte a una valutazione meticolosa per raggiungere l'equilibrio ideale tra raffreddamento ottimale e flusso d'aria.
Serbatoi terminali fusi dal design innovativo L'aria di sovralimentazione e l'acqua di raffreddamento sono distribuite uniformemente sul nucleo attraverso serbatoi terminali fusi accuratamente progettati. Lo sviluppo di questi serbatoi terminali ha richiesto un processo completo, che ha incluso la scansione 3D, molteplici iterazioni di progettazione seguite da analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e stampa 3D, prima di arrivare al prototipo finale. Abbiamo optato per serbatoi terminali fusi rispetto alla lavorazione CNC. La fusione consente forme complesse che assolvono meglio alla funzione desiderata. Per noi, le massime prestazioni superano il fattore sfarzo!
Compatibilità con il coperchio motore Un obiettivo durante lo sviluppo del nostro collettore do88 era quello di mantenere la compatibilità con il coperchio motore standard. Inutile dire che molti appassionati preferiscono mantenere, se possibile, l'aspetto originale del vano motore. Con questo in mente, abbiamo investito notevoli sforzi per progettare un intercooler che non solo garantisca un notevole aumento delle prestazioni, ma offra anche la possibilità di utilizzare il cofano motore. Siamo riusciti nell'arduo compito di alloggiare il nostro collettore sotto il cofano motore.
Inoltre, è possibile, con alcune modifiche, integrare anche il nostro collettore di alimentazione ausiliario. Per fare ciò, è necessario rimuovere il materiale fonoassorbente sotto il cofano motore e il cofano. Inoltre, i perni di montaggio standard del cofano motore devono essere sostituiti con altri più lunghi, che includiamo nel nostro kit. Si noti che l'installazione del cofano motore in questa posizione rialzata lo avvicina molto al cofano; è possibile apportare leggere modifiche o rimodellare la struttura di supporto del cofano per aumentare lo spazio libero. Abbiamo verificato questa compatibilità esclusivamente sui modelli BMW 340i F30/F31.
Il diavolo si nasconde nei dettagli e, ad oggi, questa caratteristica unica distingue il kit do88 dalla concorrenza. Le configurazioni ad alte prestazioni tendono ad essere realizzate da appassionati che attribuiscono all'aspetto la stessa importanza delle prestazioni, senza compromessi.
Caratteristiche principali
Design versatile del collettore: dall'iniezione di carburante alle modifiche di potenza Il nostro serbatoio di uscita del collettore è preconfigurato per ospitare l'iniezione di carburante ausiliaria. È incluso un rail del carburante personalizzato con filettatura femmina AN-8, che si installa facilmente sul serbatoio di uscita. Lo abbiamo progettato per la compatibilità con gli iniettori di carburante Injector Dynamics ID1050x-34-14 o Bosch EV14 Compact (K). Se si sceglie di non utilizzare l'iniezione di carburante ausiliaria, forniamo tappi di chiusura per iniettori per la vostra comodità. Inoltre,Ogni cilindro sul serbatoio di uscita è dotato di una porta NPT da 1/8", adatta per l'iniezione di protossido di azoto o metanolo, una modifica di potenza comunemente utilizzata per il motore B58 (i tappi di tenuta sono inclusi).
Porte di misurazione e vuoto aggiuntive Integrate sul lato del serbatoio di ingresso del collettore, do88 ha incorporato una piastra a 3 porte direttamente nella fusione. Questa caratteristica offre la flessibilità di misurare parametri aggiuntivi o di fungere da fonte di vuoto aggiuntiva. Se si sceglie di non utilizzare queste tre porte NPT da 1/8", i tappi di tenuta sono forniti nel kit hardware incluso.
Gestione termica avanzata Incluso con il collettore di aspirazione è uno speciale distanziale a barriera termica, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata. Questa barriera abbassa efficacemente le temperature dell'aria di aspirazione (IAT), migliora l'efficienza del refrigeratore dell'aria di sovralimentazione e contribuisce a ridurre al minimo il problema dell'assorbimento di calore. A differenza del collettore di aspirazione in plastica originale, il collettore do88 è realizzato in alluminio, in grado di resistere a pressioni di sovralimentazione più elevate. Il distanziale con barriera termica riduce il trasferimento di calore conduttivo, altrimenti tipico dei componenti in alluminio. Il distanziale presenta una tenuta robusta, ottenuta tramite O-ring in silicone FKM realizzati su misura e di alta qualità. Questi O-ring sono installati in scanalature lavorate con precisione per un fissaggio sicuro. Questo approccio offre una tenuta significativamente migliore rispetto ai metodi di altri concorrenti, che spesso si basano su agenti sigillanti meno affidabili.
Tappini e tappi inclusi per la personalizzazione del collettore Se si desidera sigillare il collegamento del vuoto del basamento sul serbatoio di uscita del collettore, è incluso un tappo specifico per questo scopo. Inoltre, è fornito un tappo per chiudere il collegamento della linea di sfiato del serbatoio del carburante sul serbatoio di ingresso del collettore. Queste porte sono solitamente bloccate per potenze più elevate, quindi le includiamo.
Dettagli del prodotto:
Utilizza un nucleo intercooler aria-acqua Bar&Plate ad alte prestazioni, di qualità motorsport, di Garrett, spesso 102 mm (4";). 11 file di raffreddamento ad acqua, 6 file OE.
Temperatura dell'aria in ingresso inferiore a parità di condizioni: 23 °C rispetto ai 40 °C OEM. I valori esatti sono riportati nei diagrammi sotto le immagini del prodotto.
Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria con una caduta di pressione di 0,1 bar / 1,45 psi: 874 CFM (615 CFM), il 42% in più! Vedi il diagramma sotto le immagini del prodotto.
Massimo guadagno di potenza di 5 CV! Misurato su un'auto con bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017).
Massimo guadagno di potenza ai medi regimi: 18 CV!
Massimo guadagno di coppia: 28 Nm!
Progettato in SolidWorks utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD).
Facile accesso al filtro dell'olio estraibile per rapidi cambi dell'olio, senza bisogno di rimuovere il collettore a ogni cambio dell'olio.
Tappo sensore integrato con tre porte NPT da 1/8" per misurare parametri aggiuntivi (tappi di tenuta inclusi).
Rail carburante incluso (incluso nella versione MERA) per l'iniezione ausiliaria dalla porta di alimentazione superiore.
Tappi di iniezione per ogni cilindro inclusi.
Porte NPT da 1/8" individuali sulla parte superiore di ogni cilindro per l'iniezione di protossido di azoto o metano (tappi di tenuta inclusi).
Design plug-and-play, che non richiede modifiche per l'installazione.
Sono incluse tutte le staffe essenziali necessarie per vari componenti, come i cablaggi e il cofano motore.
Può essere installato con il cofano motore OE. Si adatta anche con modifiche quando si utilizza il rail di iniezione del carburante con porta ausiliaria (confermato solo su BMW 340i F30/F31).
Distanziale della barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata del cilindro.
O-ring in silicone FKM di alta qualità realizzati su misura inclusi sia per il distanziale della barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).
Si adatta anche con modifiche quando si utilizza il rail di iniezione del carburante con porta ausiliaria (confermato solo su BMW 340i F30/F31).
Distanziale della barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata del cilindro.
O-ring in silicone FKM di alta qualità realizzati su misura inclusi sia per il distanziale della barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).
Si adatta anche con modifiche quando si utilizza il rail di iniezione del carburante con porta ausiliaria (confermato solo su BMW 340i F30/F31).
Distanziale della barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata del cilindro.
O-ring in silicone FKM di alta qualità realizzati su misura inclusi sia per il distanziale della barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).
APPLICAZIONI:
BMW 1' M140i M140iX (F20 F21) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 09/2015 -
BMW 2' M240i M240iX (F22 F23) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 09/2015 -
BMW 3' 340i 340iX (F30 F31 F34) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 10/2014 -
BMW 4' 440i 440iX (F32 F33 F36) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 03/2015 -
BMW 5' 540i 540iX (G30 G31) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 10/2015 -
BMW 6' 640i 640iX (G32) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 09/2016 -
BMW 7' 740i 740iX (G11 G12) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 10/2014 -
BMW X3 M40iX (G01) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 10/2016 -
BMW X4 M40iX (G02) Motore: B58 Gen 1 Anni modello: 03/2017 -
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