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Descrizione del prodotto
- Guadagno di 13 CV
- Guadagno di coppia di picco di 8 nm
- Fibra di carbonio di alta qualità
- Filtro aria ad alte prestazioni plissettato
- Nessuna spia di controllo della gestione del motore (EML)
- Aumento del flusso d'aria
- Garanzia a vita*
La Toyota Yaris GR ha dimostrato di essere un veicolo straordinariamente capace sin dalla sua uscita e il team di sviluppo di Forge Motorsport è stato in grado di fare ancora una volta la propria magia per trovare ulteriori miglioramenti. La prossima puntata, è il rilascio di FMINDK43 il nuovo airbox superiore per Yaris GR.
Dopo continui test e discussioni con i proprietari di Yaris GR, l'airbox di serie ha dimostrato di funzionare bene, soprattutto con la mappa di serie. Tuttavia, il punto debole dell'airbox è sicuramente la quantità e il flusso direzionale dell'aria. Pertanto, abbiamo esplorato diverse strade, prima di optare per un airbox superiore sostitutivo che si monta sul blocco aspirazione originale. Se utilizzato assieme al convogliatore ad alte prestazioni Forge Motorsport Inlet Duct ( FMINLD1 ) , garantisce un flusso d'aria freddo costante nell'airbox inferiore che può quindi essere erogato in un raffinato airbox superiore. Il diametro del tubo di ingresso originale aumentato da 80 mm a 89 mm produce un aumento volumetrico di circa il 20% solo nel tubo di collegamento dall'adattatore di ingresso del turbo all'airbox. Dopo aver eseguito dati e test, è stato deciso che non avremmo utilizzato un filtro a pannello ma un filtro a cono come mostrato nel CAD di seguito. I dati di scansione 3D sono stati utilizzati per garantire che il filtro a cono si adattasse nella posizione ottimale all'interno dell'airbox inferiore, non solo per facilità di montaggio ma anche per consentire un flusso ottimale nel tratto di ingresso.
Questo prodotto funziona molto bene in collaborazione con gli altri prodotti ad alte prestazioni Forge Motorsport esistenti per la Toyota Yaris GR. Con il rilascio del nostro adattatore di ingresso turbo ( FMTIA8 ) siamo stati in grado di aumentare la capacità volumetrica rispetto all'ingresso di serie del 53%. Una volta accoppiato a questa aspirazione, siamo stati in grado di garantire un flusso d'aria regolare dal filtro al turbo con restrizioni minime, continuando il diametro di 89 mm per gran parte del tratto di aspirazione. Instradando l'aria più direttamente nel turbocompressore e consente di comprimere più aria grazie alla sua maggiore capacità. Ciò può avere un effetto positivo sull'accelerazione dopo una lunga decelerazione o tra un cambio di marcia e l'altro a causa della maggiore quantità di aria trattenuta all'interno del sistema di aspirazione.
La fibra di carbonio di alta qualità è un twill preimpregnato 2x2 formato in autoclave da utensili ricavati dal pieno e rifinito con un gel coat lucido anti UV.
Risultati dinamici
Abbiamo scoperto che FMINDK43 con l'ingresso turbo di serie produceva guadagni di picco in media di 13 CV alle ruote e guadagni di coppia di picco di 8 nm .
Il grafico dinamometrico sottostante mostra un confronto tra l'airbox di serie, il prototipo da 80 mm e il prototipo da 89 mm. Abbiamo eseguito un totale di 8 diverse varianti del prototipo di altezza MAF, distanza MAF dall'ingresso e diametro di ingresso per garantire che fosse utilizzata la soluzione migliore. Puoi vedere come l'aderenza al diametro della dimensione di serie e alla posizione MAF con il filtro a cono abbia prodotto un leggero miglioramento della potenza della ruota, tuttavia, quando è aumentata a 89 mm, siamo stati in grado di produrre alcuni fantastici guadagni da una modifica così facile da installare.
Un'altra osservazione importante da notare è dove viene erogata la potenza. Come puoi vedere chiaramente sul grafico dinamometrico, il motore produce una potenza molto più elevata all'inizio della gamma di giri. Da 2000 giri/min a 3600 giri/min il deflettore inferiore nell'airbox si apre tramite un solenoide e il grafico dinamico mostra che a parità di giri si ha un aumento di coppia di circa 15-20 nm con FMINDK43 installato rispetto allo stock. Questa cifra è evidente durante la guida e puoi sentire che il veicolo riprende molto meglio rispetto alla forma stock.
Vale la pena ricordare che questo è con una ECU di serie e nessuna messa a punto, quindi ci aspetteremmo di vedere le auto mappate che restituiscono rendimenti di potenza ancora maggiori poiché saranno in grado di utilizzare l'aumento del flusso d'aria.
