Sistema di aspirazione Pipercross VAG 2.0 TFSI
Il sistema di aspirazione di Pipercross è stato progettato e progettato per sostituire direttamente l'airbox OEM e l'impianto di aspirazione integrato sulle auto VAG dotate del motore 2.0 TFSI.
CARATTERISTICHE CHIAVE
- Grande filtro heatshield che utilizza il condotto dell'aria fredda OE
- Filtro aria conico Pipercross su misura che utilizza mezzi di filtrazione della schiuma leader di mercato
- Nastro pezzo mandrel bent tubo di aspirazione in alluminio
- Siliconi spessi con interni a gradini liscia
- Progettato, prototipato e iterativamente perfezionato utilizzando le più recenti scansioni 3D e la tecnologia CAD
- Dyno testato con comprovati guadagni di potenza di +15 WHP/ +21 NM Tq
VALUTAZIONE DELL'OEM INTAKE
Il sistema di aspirazione OEM trovato sulle auto VAG equipaggiate con il motore 2.0TFSI (che si trova in vari veicoli a telaio VAG tra il 2003-2013) presenta diversi aspetti incentrati sulle prestazioni che sono indicativi di questa era delle auto VAG. Questa ingegneria consente alle parti di aspirazione OE di supportare adeguatamente il motore 2.0TFSI nella maggior parte degli scenari, quando il motore è in funzione con la programmazione ECU di OE. Tuttavia, l'hometraining del motore aftermarket (anche la messa a punto conservativa) aumenta (e la successiva domanda di turbocompressore) abbastanza che i componenti di aspirazione OE iniziano a limitare le prestazioni del motore, anche in scenari di guida tipici.
Il team di ingegneri di Pipercross ha identificato il tipo/area di superficie totale dei mezzi di aspirazione OE, l’airbox OE e l’impianto idraulico integrato nell’airbox come aree di potenziale miglioramento delle prestazioni del sistema, soprattutto considerando il filtro dell’aria integrato nel coperchio del motore.
L'area media/superficie di filtrazione doveva essere migliorata tramite un filtro dell'aria conico conico e in schiuma prodotto in-house a Pipercross. L'airbox e il rispettivo impianto idraulico integrato dovevano essere interamente sostituiti con uno scudo termico in alluminio e un assemblaggio di tubi duri che ottimizzava l'uso della canalizzazione ad aria fresca OE, isolando al contempo l'aria fresca dal calore del motore ambientale. Tutti i componenti di Pipercross dovevano essere massimizzati (dimensione del filtro, spazio dello scudo termico diviso, diametro del tubo rigido / tubo) per il volume del motore disponibile, senza compromettere gli standard di sgomento richiesti per la durata a lungo termine del kit.
FILTRO ARIA DI CONICALE
Il cuore del kit di aspirazione Pipercross è il filtro dell'aria conico Pipercross. Questo filtro presenta i metodi di costruzione del filtro dell'aria testato il tempo e collaudati di Pipercross, per ottenere le prestazioni mirate del flusso d'aria del kit, mantenendo il margine di testa necessario per supportare significativi pacchetti di sintonizzazione / aggiornamenti hardware futuri. Il mezzo di filtrazione della schiuma Pipercross su misura si fonde perfettamente tra l'aumento del flusso e la filtrazione dell'aria, mentre la rotazione del grande raggio, ottimizzata per il flusso d'aria, attinge da decenni di successo nella produzione di filtri Pipercross. L'utilizzo di un filtro conico aumenta la superficie di filtrazione 10.14% su un tipico filtro a pannello e dispone di un filtro OD da 180 mm con uscita in alluminio filato di 90 mm. Questo filtro funge da base per l'aumento delle prestazioni offerto dal kit di aspirazione Pipercross.
Testi di HEATSHIELD
Lo scudo termico Pipercross è stato meticolosamente progettato per massimizzare il volume schermato all'interno dei vano motore TFSI, ottimizzando l'uso della condottiera a aria fresca OE, massimizzando così le prestazioni del filtro dell'aria. La parte protegge completamente il filtro dal calore del motore ambientale con un design a quattro pareti verso il motore, isolando completamente la cavità dall'ingresso dell'aria riscaldata. La parte inferiore di questo design a quattro pareti è adattata alla canalizzazione ad aria fresca OE, con curve fuori piano progettate per modellare il flusso d'aria fresco dal condotto OE in tutto lo spazio chiuso (e distribuire attraverso la parte inferiore del filtro Pipercross, come tale). Lo scudo termico Pipercross è tagliato al laser CNC da foglio di alluminio da 1,5 mm resistente alla corrosione e verniciato a polvere per ulteriore resistenza alla corrosione / fascino estetico. Per garantire ulteriormente la durata a lungo termine delle parti di Pipercross, l'assetto ibrido di bordatura EPDM viene utilizzato per isolare lo scudo termico dal contatto diretto con qualsiasi altro componente, evitando eventuali guasti delle parti correlati alle vibrazioni.
PIRPE DI HARD
L'assemblaggio di tubi duri Pipercross 2.0TFSI integra i vantaggi offerti dal filtro dell'aria e dallo scudo termico, completando le capacità di prestazioni complessive del kit Pipercross. Il gruppo è costruito con un tubo di alluminio di diametro esterno singolo da 90 mm che è stato piegato a mandrino CNC con curve di raggio ottimali, per una consistente area di flusso trasversale interna in tutto il tubo. L'estremità del gruppo di tubi duri Pipercross è dotata di un swage di riduzione del diametro esterno di 70 mm, per connettersi correttamente con il tubo di aspirazione del turbocompressore OE mantenendo la costruzione del tubo monopezzo. Anche il posizionamento del sensore MAF è stato attentamente considerato, con un boss del sensore lavorato a CNC posizionato in una posizione quasi identica all'impianto idraulico OE (per garantire letture dei sensori coerenti e accurate con il kit Pipercross installato). Il gruppo di tubi è inoltre dotato di un punto di montaggio integrato progettato per accettare un supporto per isolamento delle vibrazioni, per eliminare il potenziale di guasto delle parti a causa del carico a lungo termine basato su vibrazioni. Infine, ogni assemblaggio è verniciato a polvere a specifiche rigorose per ulteriore resistenza alla corrosione e fascino estetico, senza sovradimenti interni/boss.
I DETTAGLI
I dettagli sottili del Pipercross Intake Kit sono ciò che lo eleva oltre la concorrenza. Il gomito turbo in silicone ha disposizioni sia per le auto equipaggiate da KO3 che per KO4 con diverse posizioni DV, lattatura CNC personalizzata e il fazzoletto sono inclusi per ogni applicazione. I tubi di accoppiamento e gomito presentano un foro interno liscio e una costruzione a parete a 5 strati; garantendo una durata a lungo termine senza alcuna destabilizzazione del flusso d'aria associata ai tipici accoppiatori ondulati. Tutte le staffe Pipercross sono tagliate laser CNC da piastra d'acciaio e verniciate a polvere per abbinare; per una migliore fatica / peggioramento a lungo termine e resistenza alla corrosione. Tutto l'hardware in acciaio inossidabile è fornito per garantire corrosione, olio e altri fattori ambientali negativi del vano motore non hanno alcun effetto sulla funzione o sull'estetica del kit Pipercross, indipendentemente dalla durezza del veicolo.
RICERCA E SVILUPPO
Tutti i prodotti Pipercross sono progettati internamente, utilizzando le più recenti tecnologie di stampa 3D, scansione 3D, CAD, CFD, test del flusso d'aria e test delle prestazioni di sviluppo del prodotto. Il Kit di aspirazione Pipercross 2.0TFSI ha visto diverse fasi/azionitrazioni di design, per integrare il più grande filtro dell'aria, il volume del vano motore schermato e il diametro del tubo di aspirazione possibile, pur mantenendo le autorizzazioni necessarie. I test del flusso d'aria del banco sono stati condotti sull'intero sistema di aspirazione OEM e sul design finale di aspirazione di Pipercross, utilizzando l'apparecchio di prova di aria progettato su misura e costruito da Pipercross, progettato su misura e costruito all'interno di un ambiente controllato. Il test delle prestazioni del design OEM e dell'ultima aspirazione di Pipercross è stato completato presso una cella di dinamometrica a quattro ruote Dyno Dynamics regolata da terze parti, indipendente e regolata dall'ambiente; per garantire che i dati di guadagno delle prestazioni imparziali siano stati acquisiti.
AIRFLOW TESTING DATI
Entrambe le configurazioni di aspirazione OE e Scopercross finali sono state testate su Pipercross’ in-house, con ordinazione, apparecchio di prova di flusso d’aria stazionario costruito. Per sviluppare una base di flusso d'aria iniziale, il sistema di aspirazione OE è stato testato al suo massimo valore di flusso d'aria. Il sistema di aspirazione finale finale completo è stato quindi testato al suo massimo valore di flusso. Il grafico seguente riassume i risultati di questo test, illustrando la diminuzione massima del 146% del kit Pipercross della restrizione del flusso d’aria (e confermando così il beneficio prestazionale dei componenti di aspirazione di Pipercross). Anche i valori massimi di flusso d'aria per l'intero sistema di aspirazione Pipercross e OE sono noti; il sistema Pipercross supportava fino a 746 CFM, mentre il sistema OE supportava fino a 481 CFM (un aumento del 43%, rispettivamente).
PRESTAZIONI DI TEST DEI DATI
Basandosi sui dati raccolti dai test del flusso d'aria, la versione finale del kit di aspirazione Pipercross è stata testata su un motore GTI GTI (2.0TFSI) del 2009 con software di stadio 1. Il test delle prestazioni è stato condotto utilizzando un hub a quattro ruote mozzo di quattro ruote Dynapac indipendente di terze parti all'interno di una cella di prova a temperatura e flusso d'aria. Tre corse di ciascuna configurazione di aspirazione (sei corse in totale) sono state testate lo stesso giorno, all'interno della stessa cella e il veicolo è stato lasciato raffreddare tra i set di test.
I dati visualizzati mostrano la media di tre run per ogni configurazione di assunzione. Come chiaramente visibile all’interno dei set di dati, il kit di aspirazione Pipercross offre un significativo vantaggio in termini di prestazioni al 2.0TFSI in tutta la gamma di velocità del motore. Di particolare rilievo è l’ampio delta di potenza nella parte superiore della gamma di velocità del motore, così come l’ampio delta di coppia (e la posizione della coppia massima guadagnata) all’interno della parte più utilizzabile della gamma di velocità del motore (3600-5200 giri/min) – entrambi indicando che la guidabilità del veicolo con la presa di Pipercross installata è notevolmente migliorata.
*Dyno dati accurati il giorno del test, i risultati possono variare.
VEICOLI COMPATIBILI
- Audi, A3 (8P), 2.0 TFSI, 2006 - 2012 (SOLO EA113 modelli)
- Audi, S3 (8P), 2.0 TFSI, 2006 - 2012
- Seat, Leon MK2, 2.0 TFSI, 2005 - 2012
- Sedile, Altea, 2.0 TFSI, 2006 - 2009
- Skoda, Octavia Mk2, 2.0 TFSI, 2005 - 2013 (SOLO I modelli EA113)
- VW, Golf MK5, 2.0 TFSI, 2003 - 2009
- VW, Golf MK6 (R, ED35), 2.0 TFSI, 2008 - 2013 (SOLO FRONTIERE)
- VW, Scirocco R, 2.0 TFSI, 2008 - 2018 (SOLO FEL SOLO)
- VW, Jetta, 2.0 TFSI, 2006 - 2010
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