La soluzione completa per il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione per Porsche 997.1 Turbo / GT2!

Questo kit è disponibile a un prezzo forfettario e include il nostro intercooler di qualità motorsport e il tubo a Y ad alta portata con tutti i tubi flessibili e gli accessori per l'installazione. Per consentire un'ulteriore migliore respirazione del motore, è possibile acquistare insieme a questi prodotti anche i nostri condotti di aspirazione a norma.

Il kit intercooler MERA e il tubo a Y sono ottimi prodotti da soli. Utilizzati insieme, generano un'ottima riduzione della temperatura di aspirazione, una minore contropressione in tutto il sistema e quindi una maggiore potenza.

- Temperatura dell'aria di aspirazione più fredda nelle stesse condizioni: 37°C/98,6 F (55°C/131 F), 18°C/32,4 F in meno. Vedere lo schema sotto le immagini del prodotto.
- Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria!
- Flusso d'aria con caduta di pressione di 0,175 bar / 2,54 psi: 771 CFM (564 CFM), il 37% in più! Vedi diagramma sotto le immagini del prodotto.
- Nuclei Bar&Plate di alta qualità e ad alta densità, di qualità motorsport, di Garrett.
- Serbatoi terminali fusi a forma libera in 3D.
- Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
- Tubo a Y realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,75" (70 mm).
- Tubo a Y realizzato con un collettore fuso a flusso fluido.
- Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.

Informazioni sugli intercooler:

MERA come in più, significa più raffreddamento, migliore flusso d'aria, maggiori prestazioni. Semplicemente, MERA!

Al lancio di questo kit intercooler nel 2016, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin, che consente un ottimo raffreddamento e flusso d'aria abbinato a un peso ridotto. Si è dimostrato molto Nel corso degli anni, è stato utilizzato su diverse versioni da 1000 CV. Nell'autunno del 2021, è il momento di passare alla fase successiva nello sviluppo costante dei prodotti do88. Dopo test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un nucleo Bar&Plate di Garrett, di livello motorsport, portando così questo upgrade già altamente efficace a un livello superiore.

Differenze rispetto alla nostra versione precedente:

• Temperatura interna inferiore di 11 °C rispetto alla nostra versione precedente.
• Flusso d'aria superiore del 19% rispetto alla nostra versione precedente.
• Nuovo condotto dell'aria più leggero, realizzato in vero carbonio preimpregnato.
• Aumento di peso di 3 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.

Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi terminali fusi che distribuiscono il flusso d'aria su tutto il nucleo in modo molto preciso.Questo è molto importante, poiché un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento. Per poter installare un intercooler con lo spessore appropriato, è stato anche necessario progettare una nuova guida dell'aria ambiente superiore. Questa è stata progettata nel nostro ambiente di scansione 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo, così come all'intercooler. Per eliminare ulteriormente i colli di bottiglia, i raccordi dell'intercooler sono da 70 mm (2 3/4 pollici) per consentire all'aria di passare senza restrizioni. Ciò significa anche che sono inclusi nuovi tubi flessibili per ogni posizione, tutti progettati in 3D per garantire il massimo flusso d'aria. Tutti i tubi flessibili sono testati CFD per garantire questo. I tubi flessibili sull'uscita del turbo sono realizzati in un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura nominale di 240 °C (464 °F) continua. Per sfruttare al meglio tutto il calore dell'aria ambiente, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso la carrozzeria, costringendo tutta l'aria a passare attraverso il nucleo e non a fuoriuscire attorno ad esso.

Nel complesso, l'aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto, considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratti di una struttura interamente in alluminio e densa. Il nostro intercooler pesa 8,45 kg (18,10 libbre) al pezzo, mentre l'intercooler OEM 997.2 pesa 3,30 kg (7,27 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo l'aumento di prestazioni offerto da questi intercooler!

Informazioni sul tubo a Y:

Quello che vi presentiamo è il risultato di una vasta ricerca, molte ore di progettazione e numerose visualizzazioni e stampe 3D. Il tubo a Y do88 è la soluzione ideale per chi vuole eliminare tutte le restrizioni del sistema, offrendo un ottimo flusso d'aria e un peso ridotto! Il tubo a Y è realizzato con tubi leggeri piegati a mandrino, con un giunto fuso 3D di alta qualità tra loro. Sul collettore fuso sono presenti connessioni lavorate a CNC per la valvola di intercettazione (BOV) e i tubi di sfiato.

Questa costruzione aumenta notevolmente le prestazioni, ma solo leggermente il peso. Il tubo a Y performante do88 pesa 1,52 kg (3,35 libbre), il tubo in plastica OEM pesa 1,38 kg (3,04 libbre) e un tubo fuso performante della concorrenza arriva a 2,76 kg (6,08 libbre)!

Come tocco finale, il tubo a Y è rifinito con una verniciatura a polvere di alta qualità che lo rende tanto bello quanto performante! Puoi scegliere tra la più discreta finitura nera semilucida e una fresca finitura argento metallizzato.

Prestazioni:

In termini di prestazioni, il bigpack do88 riduce significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 997.2. I dati vengono raccolti con un race logger AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata.Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 997 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni test, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.

Il test è stato condotto nel modo seguente:

Inizialmente, sono stati effettuati 5 giri con l'auto dotata di intercooler OEM. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 giri effettuati esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 18 °C (32,4 F), vedi grafico qui sotto!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo con intercooler, tubi flessibili e tubo a Y sia per il bigpack do88 che per le unità OEM 997. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni vere!

APPLICAZIONI:

Porsche 911 (997.1)
Anni modello: 2007-2009
Motore: Turbo / GT2

RIFERIMENTI OE:

99711063900
99711064000
99711063970
99711064070
99711064672

PROPRIETA':