Intercooler ad alte prestazioni do88 progettato per un facile montaggio a innesto sulla tua BMW M2 / M3 / M4 F8X
Il motore turbo S55 che alimenta la BMW M2C / M3 / M4 F8X utilizza un intercooler raffreddato ad acqua montato superiormente invece di un "normale" intercooler raffreddato ad aria. Questo intercooler OE ha un nucleo Tube&Fin con serbatoi terminali in plastica fissati. Questa struttura presenta i suoi svantaggi poiché è soggetta a crepe e perdite di refrigerante nel motore o di pressione di sovralimentazione dalle guarnizioni del serbatoio.
La nostra missione quando abbiamo iniziato lo sviluppo di questo nuovo intercooler ad alte prestazioni era quella di eliminare i punti deboli degli intercooler OE e, naturalmente, offrire un notevole aumento delle prestazioni. Durante tutti i test effettuati durante lo sviluppo dell'intera gamma di prodotti BMW F8X M2C/M3/M4, abbiamo visto chiaramente come la potenza di picco sia direttamente proporzionale alla temperatura dell'aria aspirata (IAT). Per ottenere un modello 3D esatto dello spazio disponibile in cui progettare il nostro intercooler, abbiamo eseguito una scansione 3D dettagliata del vano motore della nostra M3 Competition. Nel nostro software CAD SolidWorks abbiamo sperimentato diversi concetti progettuali per il nostro intercooler utilizzando il modello generato dalla scansione 3D. Il concetto progettuale finale è stato deciso dopo diverse simulazioni CFD con il nostro software SolidWorks Flow Simulation. In questo software possiamo simulare il flusso d'aria e misurare la caduta di pressione e la distribuzione dell'aria sul nucleo. Abbiamo deciso di non includere guide d'aria interne poiché diverse delle nostre simulazioni hanno dimostrato che causavano più danni che benefici. Il flusso d'aria è distribuito perfettamente sul nucleo con il nostro design del serbatoio senza guide d'aria interne, come molti proclami hanno dimostrato. Ma in molti casi, ciò causa turbolenza e interruzioni nel flusso d'aria.
Il nostro progetto finale ha portato a un nucleo a barre e piastre con serbatoi terminali in fusione di alluminio saldati TIG. Questo offre tranquillità per qualsiasi messa a punto ad alta potenza. Siamo riusciti a utilizzare un nucleo massiccio, l'85% più grande rispetto all'OEM, e a ridurre (16%) la caduta di pressione dell'aria di sovralimentazione e a mantenere l'installazione drop-in senza modifiche. Ridurre la caduta di pressione dell'aria di sovralimentazione sull'intercooler offre diversi vantaggi, come il minor lavoro dei turbocompressori per raggiungere la potenza desiderata, una temperatura più bassa e una migliore risposta dell'acceleratore. Disponiamo dell'attrezzatura per calcolare la caduta di pressione nel nostro software di calcolo CFD e anche di test reali nel nostro banco di flusso Superflow SF-1020. Sul lato del liquido di raffreddamento ad acqua, abbiamo adottato una struttura di flusso a doppio passaggio che consente al liquido di raffreddamento di attraversare il nucleo due volte prima di uscire dall'intercooler, invece della struttura a passaggio singolo OE.
Utilizziamo un'aletta di raffreddamento offset ad alta densità sia sul lato aria che su quello acqua. Sono stati eseguiti diversi test per trovare l'equilibrio ottimale tra le alette dell'aria e dell'acqua, al fine di ottenere il massimo trasferimento di calore. Questo conferisce al nostro intercooler un'area di raffreddamento attiva notevolmente maggiore rispetto all'originale.
Naturalmente, trattandosi di un prodotto ad alte prestazioni do88,Abbiamo eseguito test approfonditi, severi e continui nello sviluppo di questo prodotto per garantire le migliori prestazioni. Non è stato fatto alcun compromesso.
Tutto questo duro lavoro si traduce in un prodotto che, in un modo o nell'altro, migliorerà davvero le prestazioni del tuo veicolo, che si tratti di un'auto standard o di un mostro pesantemente modificato! In pista, su strada, in pista, questo intercooler sarà il tuo vero compagno!
Vantaggi significativi con l'intercooler ad alte prestazioni do88 (valori di confronto con quelli di serie):
- Aumento di potenza massimo di 13 CV! Misurato su auto con messa a punto BootMod3 Stage 1.
- Massimo aumento di potenza ai medi regimi di 25 CV!
- Massimo aumento di coppia di 52 Nm!
- Maggiore volume del motore: 5657 cm3 (3052 cm3), 85% più grande!
- Flusso d'aria con caduta di pressione di 0,025 bar/0,36 psi: 298 CFM (256 CFM), 16% più alto!
- Temperatura dell'aria post-intercooler inferiore alle stesse condizioni: 39 °C (48 °C), 9 °C più bassa!*
- Adatto a tutte le auto nell'elenco sottostante!
* Misurato a 240 km/h durante l'accelerazione a pieno gas da 0 a 240 km/h su pista di atterraggio. Entrambi i test sono stati eseguiti lo stesso giorno nelle stesse condizioni.
APPLICAZIONI:
BMW M2 Competition
Anni modello: 2019-2020
Modello: F87
BMW M3 / M3 Competition
Anni modello: 2015-2018
Modello: F80
BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CS
Anni modello: 2015-2020
Modello: F82 F83
RIFERIMENTI OE:
17517846235
PROPRIETA':
Spedizione gratuita per ordini sopra i € 499
