Un vero miglioramento delle prestazioni per la Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S!
Se lo chiedete a noi, questo è il miglior kit intercooler che si possa realizzare per questa piattaforma. Non abbiamo tralasciato nulla nella nostra ricerca delle massime prestazioni in ogni sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei del rinomato Garrett Motorsport, incredibilmente ben realizzati con alette sottili e sovrapposte, esattamente secondo le nostre specifiche nella ponderazione del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi finali sono realizzati in sottile alluminio fuso per ridurre il peso e sfruttare comunque il flusso d'aria. Per ospitare il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio realizzati con la migliore qualità! E per eliminare i colli di bottiglia in tutto il sistema, i collegamenti dell'intercooler sono più grandi e sono dotati di tubi flessibili in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo: ecco i risultati!
Dati chiave: - Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 36 °C / 96,8 F (48 °C / 118,4 F). 12 °C / (21,6 F) in meno. Vedi il diagramma sotto le immagini del prodotto. - Più aria al tuo motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria con una caduta di pressione di 0,125 bar / 1,81 psi: 799 CFM (740 CFM), 8% in più! Vedere lo schema sotto le immagini del prodotto. - Nuclei Bar&Plate ad alta densità, di qualità motorsport, di Garrett. - Serbatoi terminali fusi a forma libera in 3D. - Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio personalizzate. - Fornito con tubi flessibili in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione. - Tappi per metano sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Premessa: Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno gli intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità posizionata sotto l'alettone posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso canali dal lunotto posteriore, in una presa d'aria sul cofano del bagagliaio e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. Osservando la costruzione lateralmente, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi, produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter installare un nucleo con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: un montaggio e una finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei Garrett: I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dalla rinomata Garrett Motorsport. Francamente, sono il massimo che si possa trovare. Le alette di raffreddamento sottili e sovrapposte creano una struttura compatta, garantendo un trasferimento di calore molto efficiente.Il nucleo misura 105 mm (4") e ha lo spessore massimo possibile per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali fusi e progettati a forma libera. Progettarli è stato un impegno significativo che ha richiesto scansioni 3D, analisi CFD e stampa 3D ripetute fino a ottenere un prototipo finito. Abbiamo scelto, come di consueto, di utilizzare serbatoi terminali fusi perché consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare e, per noi, la funzionalità prevale sempre sulla forma. Il massimo flusso d'aria supera il fattore bling! I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire elevate potenze. Per abbinare queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi flessibili in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di scarico centrale verso il collettore di aspirazione, utilizzando raccordi lavorati a macchina e tappi in metacrilato.
Condotti aria ambiente in carbonio: I condotti aria sono realizzati in carbonio preimpregnato infuso sotto vuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria, proprio come i componenti originali. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto! Sono dotati di guarnizioni in gomma adeguate dove necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazioni: Per quanto riguarda le prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un race logger AIM in 4 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Turbo S (757 CV con software e scarico aggiornati). Frenate brusche, nessun raffreddamento intermedio, solo cinque tentativi di trazione a tutto gas. L'alettone posteriore è rimasto sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel modo seguente: Inizialmente, sono stati effettuati 4 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler originali 992. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque giri eseguiti esattamente come con i componenti originali. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 12 °C (21,6 F). Vedere il diagramma sotto le immagini del prodotto.
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionando i serbatoi finali e scegliendo un nucleo che soddisfacesse le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali!
*Questo video presenta una Porsche (992) 911 Carrera, alcuni dettagli potrebbero differire. Fare riferimento al manuale di installazione riportato di seguito.
APPLICAZIONI:
Porsche 911 (992) Anni modello: 2020- Modello: Turbo / Turbo S
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