Collettore chargecooler BMW Serie G / Toyota GR Supra A90 3.0 B58 DO88 ICM-430-K

Migliora le prestazioni del tuo motore B58 con il collettore di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione do88!

Introduzione
Il motore B58, introdotto con la serie F qualche anno fa, si è dimostrato un vero gioiello, capace di erogare potenze elevate e di grande carattere. Tuttavia, presenta alcuni punti deboli che devono essere risolti, sia in termini di prestazioni che di affidabilità. Il B58 è dotato di un intercooler acqua-aria abbinato a uno scambiatore di calore posizionato anteriormente (radiatore dell'acqua). Lo scambiatore di calore serve a raffreddare l'acqua che circola attraverso l'intercooler, che a sua volta contribuisce a dissipare il calore dall'aria di sovralimentazione prima che entri nel motore. Il sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione è integrato nel collettore di aspirazione del B58, rendendolo una struttura complessa e densa, che richiede precisione nella progettazione e nell'esecuzione da parte nostra, in qualità di produttori aftermarket.

Sfide con i componenti di fabbrica
I proprietari di motori B58 elaborati spesso si trovano ad affrontare il problema del rapido assorbimento di calore nel sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione, in particolare quando il veicolo viene utilizzato per giornate in pista. Temperature elevate dell'aria di aspirazione possono indurre la centralina a ridurre la potenza erogata o persino a mettere l'auto in modalità di emergenza. Anche la guida regolare e sportiva su strada può causare problemi simili.

Inoltre, il sistema di iniezione diretta installato in fabbrica, con i suoi evidenti vantaggi, non è adatto per applicazioni ad alta potenza o per l'utilizzo di carburante flessibile a etanolo. Per poter iniettare più carburante, molti ricorrono all'installazione di distanziali per iniettori di carburante tra il collettore di aspirazione e la testata. Lo svantaggio di questa soluzione è che posiziona gli iniettori con un'angolazione strana. Di conseguenza, il carburante colpisce le pareti dei condotti di aspirazione, causando potenziali ristagni di carburante.

Come spesso accade, i componenti di fabbrica possono diventare fattori limitanti quando si punta a livelli di potenza elevati, in particolare in termini di flusso d'aria. Il collettore di aspirazione di fabbrica (OE) è un componente che non solo limita il flusso d'aria, ma presenta anche un rischio significativo di rottura in caso di elevati livelli di sovralimentazione, a causa della sua struttura in plastica.

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La soluzione do88

Nucleo Bar&Plate
Il nostro collettore è dotato di un nucleo aria-acqua con design Bar&Plate, che incorpora alette di raffreddamento densamente impilate, offrendo un ottimo trasferimento di calore. Il nucleo ha uno spessore preciso di 102 mm (4 pollici), massimizzandone l'efficacia per questa specifica applicazione. Le caratteristiche delle alette dell'aria e dell'acqua sono state attentamente valutate per raggiungere l'equilibrio ideale tra raffreddamento ottimale e flusso d'aria.

Serbatoi terminali fusi dal design innovativo
L'aria di sovralimentazione e l'acqua di raffreddamento sono distribuite uniformemente sul nucleo tramite un design accurato,Serbatoi terminali fusi. Lo sviluppo di questi serbatoi terminali ha richiesto un processo completo, che ha incluso la scansione 3D, molteplici iterazioni di progettazione seguite da analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e stampa 3D, prima di arrivare al prototipo finale. Abbiamo optato per serbatoi terminali fusi rispetto alla lavorazione CNC. La fusione consente forme complesse che assolvono meglio alla funzione desiderata. Per noi, le massime prestazioni superano il fattore sfarzo!

Compatibilità con il cofano motore
Un obiettivo chiave durante lo sviluppo del nostro intercooler per do88 è stato garantirne la compatibilità con il cofano motore standard. Inutile dire che gli appassionati preferiscono mantenere l'aspetto originale del vano motore, se possibile. Con questo in mente, abbiamo investito notevoli sforzi per progettare un intercooler che non solo garantisse un notevole miglioramento delle prestazioni, ma che si adattasse anche sotto il cofano motore. Siamo persino riusciti nell'arduo compito di alloggiare il nostro rail del carburante ausiliario sotto il cofano motore. Il diavolo sta nei dettagli e, ad oggi, questa caratteristica unica distingue il kit do88 dalla concorrenza. Le configurazioni ad alte prestazioni tendono ad essere realizzate da appassionati che attribuiscono all'aspetto estetico la stessa importanza delle prestazioni, senza compromessi.

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Caratteristiche principali

Design versatile del collettore: dall'iniezione di carburante alle modifiche di potenza
Il nostro serbatoio di uscita del collettore è preconfigurato per ospitare l'iniezione di carburante ausiliaria. È disponibile separatamente un rail di alimentazione personalizzato con filettatura femmina AN-8, che si installa facilmente sul serbatoio di uscita. Lo abbiamo progettato per la compatibilità con gli iniettori di carburante Injector Dynamics ID1050x-34-14 o Bosch EV14 Compact (K). Se si sceglie di non utilizzare l'iniezione di carburante ausiliaria, forniamo tappi di chiusura per iniettori per la vostra comodità. Inoltre, ogni cilindro sul serbatoio di uscita è dotato di una porta NPT da 1/8", adatta per l'iniezione di protossido di azoto o metanolo, una modifica di potenza comunemente utilizzata per il motore B58 (i tappi di tenuta sono inclusi).

Porte di misurazione e vuoto aggiuntive
Integrate sul lato del serbatoio di ingresso del collettore, do88 ha incorporato una piastra a 3 porte direttamente nella fusione. Questa caratteristica offre la flessibilità di misurare parametri aggiuntivi o di fungere da fonte di vuoto aggiuntiva. Se si sceglie di non utilizzare queste tre porte NPT da 1/8", i tappi di tenuta sono forniti nel kit hardware incluso.

Due porte BSPT da 1/8" sono posizionate strategicamente sulla parte superiore del serbatoio dell'acqua posteriore. Queste porte svolgono una doppia funzione. Possono essere utilizzate per monitorare la temperatura dell'acqua in ingresso e in uscita, ma fungono anche da porte di spurgo per facilitare il processo di spurgo dell'aria, garantendo che tutta l'aria venga effettivamente spurgata dal collettore di aspirazione. Per vostra comodità, le porte da 1/8" I tappi BSPT sono forniti nel kit hardware incluso.

Gestione Termica Avanzata
Il collettore di aspirazione è dotato di uno speciale distanziale con barriera termica, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata. Questa barriera riduce efficacemente le temperature dell'aria di aspirazione (IAT), migliora l'efficienza del refrigeratore dell'aria di sovralimentazione e contribuisce a ridurre al minimo il problema dell'assorbimento di calore. A differenza del collettore di aspirazione in plastica originale, il collettore do88 è realizzato in alluminio, in grado di resistere a pressioni di sovralimentazione più elevate. Il distanziale con barriera termica riduce il trasferimento di calore conduttivo, altrimenti tipico dei componenti in alluminio. Il distanziale è dotato di una robusta tenuta, ottenuta tramite O-ring in silicone FKM realizzati su misura e di alta qualità. Questi O-ring sono installati in scanalature lavorate con precisione per un fissaggio sicuro. Questo approccio offre una tenuta significativamente migliore rispetto ai metodi di altri concorrenti, che spesso si basano su agenti sigillanti meno affidabili.

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Dettagli del prodotto:

• Utilizza un nucleo intercooler aria-acqua Bar&Plate ad alte prestazioni, spesso 102 mm (4";). 11 file di raffreddamento ad acqua, 6 file OE.
• Temperatura dell'aria in ingresso inferiore a parità di condizioni: 26 °C rispetto ai 41 °C OEM. I valori esatti sono riportati nei diagrammi sotto le immagini del prodotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria con una caduta di pressione di 0,1 bar / 1,45 psi: 873 CFM (595 CFM), il 47% in più! Vedi il diagramma sotto le immagini del prodotto.
• Massimo guadagno di potenza di 5 CV! Misurato su un'auto con bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017).
• Massimo guadagno di potenza ai medi regimi di 18 CV!
• Massimo guadagno di coppia di 28 Nm!
• Progettato in SolidWorks utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD).
• Facile accesso al filtro dell'olio estraibile per cambi d'olio rapidi: non è necessario rimuovere il collettore a ogni cambio d'olio.
• Tappo sensore integrato con tre porte NPT da 1/8" per misurare parametri aggiuntivi (tappi di tenuta inclusi).
• Rail carburante opzionale (non incluso) per l'iniezione ausiliaria dalla porta di alimentazione superiore.
• Tappi di iniezione per ogni cilindro inclusi.
• Porte NPT da 1/8" individuali sulla parte superiore di ogni cilindro per iniezione di protossido di azoto o metano (tappi di tenuta inclusi).
• Porte di sfiato BSPT da 1/8" individuali per entrambi i collegamenti dell'acqua in ingresso/uscita sul retro del collettore per un facile spurgo dell'aria del sistema (tappi di tenuta inclusi).
• Design plug-and-play, non richiede modifiche per l'installazione.
• Sono incluse tutte le staffe essenziali necessarie per vari componenti, come i cablaggi e il cofano motore.
• Può essere installato con cofani motore OE o aftermarket (con connessioni OE).Si adatta anche con piccole modifiche quando si utilizza il rail di iniezione del carburante con porta ausiliaria.
• Distanziale della barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata del cilindro.
• O-ring in silicone FKM di alta qualità realizzati su misura inclusi sia per il distanziale della barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).

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APPLICAZIONI:

Toyota GR Supra MK5 (A90)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2019 -

BMW 2' M240i M240iX (G42)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2021 -

BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2018 -

BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2021 -

BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2018 -

BMW 6' 640i 640iX (G32)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2018 -

BMW 7' 740i 745e (G11 G12)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2018 -

BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2018 -

BMW X3 M40iX (G01)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2018 -

BMW X4 M40iX (G02)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2018 -

BMW X5 40iX (G05)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2017 -

BMW X6 40iX (G06)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2018 -

BMW X7 40iX (G07)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2017 -

BMW Z4 M40i (G29)
Motore: B58 Gen 2 *
Anni modello: 2017 -

* Per i veicoli dotati di motore Mild Hybrid, è necessario modificare l'alternatore. Per i dettagli, fare riferimento al passaggio 11 delle istruzioni di installazione.

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RIFERIMENTI OE:

11618647977

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PROPRIETA':