Collettore chargecooler BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 S58 DO88 ICM-450-K

Migliora le prestazioni del tuo motore S58 con il collettore di intercooler do88!

Introduzione
Il motore S58, introdotto con la G80/82 M3/M4 2021+, si è dimostrato un vero gioiello, capace di erogare potenze elevate e di grande carattere. Tuttavia, presenta alcuni punti deboli che devono essere risolti, sia in termini di prestazioni che di affidabilità. L'S58 è dotato di un intercooler acqua-aria abbinato a uno scambiatore di calore posizionato anteriormente (radiatore dell'acqua). Lo scambiatore di calore serve a raffreddare l'acqua che circola attraverso l'intercooler, che a sua volta contribuisce a dissipare il calore dall'aria di sovralimentazione prima che entri nel motore.

Sfide con i componenti di fabbrica

L'intercooler è integrato nel collettore di aspirazione dell'S58, il che lo rende una struttura complessa e densa, che richiede precisione nella progettazione e nell'esecuzione da parte nostra, in qualità di produttori aftermarket. Questa soluzione, che fonde l'intercooler con il collettore di aspirazione, è efficace; tuttavia, le sue prestazioni sono compromesse dal nucleo tubolare e alettato fissato ai serbatoi termoplastici tramite crimpatura. Queste connessioni crimpate si sono rivelate una vulnerabilità significativa, con numerosi casi di guasto verificatisi con una potenza di sovralimentazione di poco superiore al livello di fabbrica.

I proprietari di motori S58 elaborati spesso si trovano ad affrontare il problema del rapido assorbimento di calore nel sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione, in particolare quando il veicolo viene utilizzato per le giornate in pista. Temperature elevate dell'aria di aspirazione possono indurre la centralina a ridurre la potenza erogata o addirittura a mettere l'auto in modalità di emergenza.

Inoltre, il sistema di iniezione diretta installato in fabbrica, con i suoi evidenti vantaggi, non è adatto per applicazioni con potenze elevate o per l'uso di carburante flessibile a etanolo. Per poter iniettare più carburante, molti si rivolgono alla modifica dell'aspirazione di serie praticando dei fori per gli iniettori di carburante.

Come spesso accade, i componenti di fabbrica possono diventare fattori limitanti quando si punta a livelli di potenza elevati, soprattutto in termini di flusso d'aria. Il collettore di aspirazione di fabbrica (OE) è un componente che non solo limita il flusso d'aria, ma presenta anche un rischio significativo di rottura in caso di elevati livelli di sovralimentazione, a causa della sua struttura in plastica.

La soluzione do88

Nucleo Bar&Plate
Il nostro collettore è dotato di un nucleo aria-acqua con design Bar&Plate, che incorpora alette di raffreddamento densamente impilate, offrendo un ottimo trasferimento di calore. Il nucleo ha uno spessore preciso di 127 mm (5 pollici), massimizzandone l'efficacia per questa specifica applicazione. Il nostro nucleo è notevolmente più grande del 62% rispetto allo standard! Sia le caratteristiche delle alette ad aria che quelle ad acqua sono state attentamente valutate per raggiungere l'equilibrio ideale tra raffreddamento ottimale e flusso d'aria.

Serbatoi terminali fusi dal design innovativo
L'aria di sovralimentazione e l'acqua di raffreddamento vengono distribuite uniformemente sul nucleo attraverso serbatoi terminali fusi accuratamente progettati. Lo sviluppo di questi serbatoi terminali ha richiesto un processo completo, che ha incluso la scansione 3D, molteplici iterazioni di progettazione seguite da analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e stampa 3D, prima di arrivare al prototipo finale. Abbiamo optato per serbatoi terminali fusi rispetto alla lavorazione CNC. La fusione consente forme complesse che assolvono meglio alla funzione desiderata. Per noi, le massime prestazioni superano il fattore sfarzo!

Caratteristiche principali

Design versatile del collettore: dall'iniezione di carburante alle modifiche di potenza
Il nostro serbatoio di uscita del collettore è preconfigurato per ospitare l'iniezione di carburante della porta ausiliaria. È incluso un rail del carburante personalizzato con filettature femmina AN-8, che si installa facilmente sul serbatoio di uscita. L'abbiamo progettato per la compatibilità con gli iniettori di carburante Injector Dynamics ID1050x-34-14 o Bosch EV14 (corto). Se si sceglie di non utilizzare l'iniezione diretta, forniamo tappi di chiusura per gli iniettori per la vostra comodità. Inoltre, ogni cilindro sul serbatoio di uscita è dotato di una porta NPT da 1/8", adatta per l'iniezione di protossido di azoto o metanolo, una modifica di potenza comunemente utilizzata per il motore S58 (i tappi di tenuta sono inclusi).

Porte di misurazione e vuoto aggiuntive
Integrate sul lato del serbatoio di uscita del collettore, do88 ha incorporato una piastra a 3 porte direttamente nella fusione. Questa caratteristica offre la flessibilità di misurare parametri aggiuntivi o di fungere da fonte di vuoto aggiuntiva. Se si sceglie di non utilizzare queste tre porte da 1/8", Porte NPT, tappi di tenuta inclusi nel kit di componenti hardware incluso.

Gestione termica avanzata
Il collettore di aspirazione è dotato di uno speciale distanziale con barriera termica, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata. Questa barriera riduce efficacemente le temperature dell'aria di aspirazione (IAT), migliora l'efficienza del refrigeratore dell'aria di sovralimentazione e contribuisce a ridurre al minimo il problema dell'assorbimento di calore. A differenza del collettore di aspirazione in plastica originale, il collettore do88 è realizzato in alluminio, in grado di resistere a pressioni di sovralimentazione più elevate. Il distanziale con barriera termica riduce il trasferimento di calore conduttivo, altrimenti tipico dei componenti in alluminio. Il distanziale presenta una tenuta robusta, ottenuta tramite O-ring in silicone FKM realizzati su misura e di alta qualità. Questi O-ring sono installati in scanalature lavorate con precisione per un fissaggio sicuro. Questo approccio offre una tenuta significativamente migliore rispetto ai metodi di altri concorrenti, che spesso si basano su agenti sigillanti meno affidabili.

Dettagli del prodotto:

• Utilizza un agente sigillante ad alte prestazioni,Bar&Plate, nucleo intercooler aria-acqua, spessore 127 mm (5").
• Mantiene basse le temperature di aspirazione dell'aria e mostra un miglioramento rispetto al collettore di raffreddamento dell'intercooler OE. 28,5 °C rispetto ai 33 °C OEM. I valori esatti sono disponibili nei diagrammi sotto le immagini del prodotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria con caduta di pressione di 0,05 bar / 0,73 psi: 511 CFM (422 CFM), il 21% in più! Vedi il diagramma sotto le immagini del prodotto.
• Progettato in SolidWorks utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD).
• Facile accesso al filtro dell'olio estraibile per cambi d'olio rapidi: non è necessario rimuovere il collettore a ogni cambio d'olio.
• Tappo sensore integrato con tre porte NPT da 1/8" per misurare parametri aggiuntivi (tappi di tenuta inclusi).
• Rail carburante incluso per la parte superiore ausiliaria Iniezione tramite porta di alimentazione.
• Tappi per iniettori di carburante per ogni cilindro inclusi.
• Porte NPT da 1/8" individuali sulla parte superiore di ogni cilindro per iniezione di protossido di azoto o metano (tappi di tenuta inclusi).
• Design plug-and-play, vedere le istruzioni di installazione.
• Sono incluse tutte le staffe essenziali necessarie per vari componenti, come i cablaggi.
• Distanziale a barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata del cilindro.
• O-ring in silicone FKM di alta qualità realizzati su misura inclusi sia per il distanziale a barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).

APPLICAZIONI:

RIFERIMENTI OE:

PROPRIETA':