La soluzione completa per il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione per Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S
Bigpack: intercooler e tubi di sovralimentazione venduti come unità!Oltre al nostro kit intercooler, offriamo anche vari altri prodotti per la Porsche 992. In questo bigpack, oltre agli intercooler stessi, vi forniamo anche i nostri tubi intercooler e i tubi flessibili in silicone per un flusso d'aria migliorato che durerà nel tempo!
Se lo chiedete a noi, questo è il massimo che si possa realizzare per un kit intercooler per questa piattaforma. Non abbiamo tralasciato nulla nella nostra ricerca delle massime prestazioni in ogni sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, incredibilmente ben realizzati con alette sottili e sovrapposte, esattamente secondo le nostre specifiche nella ponderazione del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi finali sono realizzati in sottile alluminio fuso per ridurre il peso e sfruttare comunque il flusso d'aria. Per alloggiare il nucleo più spesso, abbiamo sostituito le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità! E per eliminare i colli di bottiglia in tutto il sistema, i collegamenti dell'intercooler sono stati ingranditi e dotati di tubi flessibili in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo: ecco i risultati!
Dati chiave (rispetto all'originale):- Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 36 °C / 96,8 F (48 °C / 118,4 F). 12°C / (21,6 F) in meno.
- Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria!
- Flusso d'aria a 0,125 bar / 1,81 psi di caduta di pressione: 799 CFM (740 CFM), 8% in più!
- Nuclei Bar&Plate ad alta densità di qualità motorsport di Garrett.
- Serbatoi terminali fusi a forma libera in 3D.
- Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
- Tappi per metano sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
- Set completo di tubi di carica contenenti tubi verniciati a polvere, tubi flessibili in silicone ad alta temperatura e fascette stringitubo della massima qualità.
Premessa:Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno gli intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima del L'aria di sovralimentazione raggiunge il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità posizionata sotto l'alettone posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso canali dal lunotto posteriore, in una presa d'aria sul cofano del bagagliaio e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. Osservando la costruzione lateralmente, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi, produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter installare un nucleo con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento di spessore.Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: un montaggio e una finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei Garrett:I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dalla rinomata Garrett Motorsport. Francamente, sono il massimo che si possa trovare. Le alette di raffreddamento sottili e sovrapposte conferiscono una struttura compatta, garantendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha lo spessore massimo possibile per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali fusi e progettati a forma libera. Progettarli è stato un impegno significativo che ha richiesto scansioni 3D, analisi CFD e stampa 3D ripetute fino a ottenere un prototipo finito. Abbiamo scelto, come di consueto, di utilizzare serbatoi terminali fusi perché consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare e, per noi, la funzionalità prevale sempre sulla forma. Il massimo flusso d'aria supera il fattore bling! I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire elevate potenze. Per abbinare queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi flessibili in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di scarico centrale verso il collettore di aspirazione, utilizzando raccordi lavorati a macchina e tappi in metacrilato.
Condotti aria ambiente in carbonio:I condotti aria sono realizzati in carbonio preimpregnato infuso sotto vuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria, proprio come i pezzi originali. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto! Sono dotati di guarnizioni in gomma adeguate dove necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Tubi in alluminio:Nel pacchetto completo includiamo anche i tubi di carica do88, un miglioramento distintivo che sostituisce i tubi originali. Realizzati con tubi in alluminio da 63 mm (2,5") piegati a mandrino, rifiniti con un'elegante verniciatura a polvere nera satinata, garantiscono un migliore flusso d'aria e una maggiore durata nel tempo. Inclusi con i tubi, quattro tubi flessibili in silicone, di cui i tubi di scarico del turbo sono realizzati in un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura nominale di 240 °C (464 °F) continua. Le fascette stringitubo in questa posizione sono del tipo a "tensione costante", il che significa che compensano le dilatazioni termiche del materiale.
Prestazioni:In termini di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico presente nelle immagini del prodotto viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un race logger AIM in 4 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a pieno gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Turbo S (757 CV con software e scarico aggiornati). Frenata brusca, nessun raffreddamento intermedio, solo cinque tiri a tutta velocità. L'alettone posteriore era sempre nella posizione superiore.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 4 test con l'auto equipaggiata con gli intercooler OE 992. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque test eseguiti esattamente come con i componenti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 12 °C (21,6 F).
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionando i serbatoi finali e scegliendo un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali!
APPLICAZIONI:
Porsche 911 (992)Anni modello: 2020-
Modello: Turbo / Turbo S
RIFERIMENTI OE:
992145805G
992145816C
992145817B
992145928D
992145927D
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
PROPRIETA':
Spedizione gratuita per ordini sopra i € 499
