Intercooler maggiorato Audi RSQ3 F3 dal 2017 Forge Motorsport FMINT38

• Prodotto a mano nel Regno Unito
• Installazione semplice
• Aumento di potenza fino a 24 CV
• Riduzione di temperatura di 35°C
• Volume di 16 litri
• 640 mm x 250 mm x 100 mm
• Barra di protezione originale OEM in dotazione
• Garantito a vita

Grazie alla nostra vasta esperienza nello sviluppo di intercooler per le ultime tre generazioni di Audi RS3, noi di Forge Motorsport abbiamo ora utilizzato questa esperienza e i dati raccolti per creare un intercooler leader di categoria per l'Audi RSQ3 F3.

FMINT38 si basa sulla nostra reputazione di fornire nuclei che offrono incrementi concreti di cali di potenza e temperatura. Dato che la RSQ3 utilizza il leggendario motore 2.5 TSFI della RS3, sapevamo che il nostro intercooler per quel veicolo avrebbe funzionato perfettamente sulla RSQ3, tuttavia ci sono delle differenze dietro il paraurti, quindi abbiamo modificato questo kit per adattarlo perfettamente al telaio F3.

Il nucleo utilizzato per FMINT38 ha dimensioni enormi, 640x250x100 mm, ed è costituito da barre e piastre. Questo gli conferisce una superficie di raffreddamento del 55% superiore rispetto al radiatore originale e un volume ancora più impressionante, del 94% (da 8,2 litri a 16 litri). I serbatoi finali sono realizzati con tubi integrati per alloggiare i tubi di sovralimentazione di serie, ma è possibile sostituirli con il nostro set di tubi di sovralimentazione FMKT024, se lo si desidera. Proprio come per il telaio 8V, forniamo una barra di protezione originale Audi RSQ, che modifichiamo internamente per ospitare la nuova massa radiante più grande, quindi rifiniamo sia la barra di protezione che la massa radiante con la nostra verniciatura a polvere nera standard per la massima durata.

Perché testiamo diverse masse radianti?

Qui alla Forge Motorsport, quando sviluppiamo un intercooler, testiamo diverse masse radianti per ogni applicazione. Ad esempio, un nucleo a barre e piastre, un nucleo a tubi e alette, insieme a diversi passi e altezze delle alette, ovvero 22, 17 o 12 alette per pollice, oltre alla possibilità di modificare i passi/le forme e la densità delle alette interne all'interno del tubo, consentono di regolare con precisione la quantità di caduta di pressione prodotta dall'intercooler.

La caduta di pressione non è sempre un fattore negativo, come dimostrato dai nostri test e dalle nostre ricerche su vari progetti, perché la velocità dell'aria pressurizzata viene bloccata dalla caduta di pressione all'interno del radiatore, consentendo così più tempo per raffreddare l'aria all'interno del radiatore stesso, poiché l'aria passa attraverso la superficie non pressurizzata del nucleo, che è esposta all'atmosfera.

Una caduta di pressione eccessiva può ovviamente rappresentare un problema sui motori ad alte prestazioni, poiché quando l'intercooler raggiunge la sua massima efficienza, il turbo deve lavorare molto di più per forzare l'aria attraverso il nucleo. Questo a sua volta crea temperature dell'aria in ingresso (IAT) più elevate a causa del calore generato dal turbocompressore quando viene sottoposto a un carico eccessivo e sottoposto a un carico maggiore.

Anche l'assenza di calo di pressione può rivelarsi inefficiente, poiché il radiatore non abbasserà ulteriormente la temperatura di sovralimentazione, con conseguente aumento delle temperature dell'aria in ingresso.

Come mostrato nel grafico sottostante, per entrambi i test abbiamo lasciato che il calore dell'auto si accumulasse sul banco prova finché le ventole del radiatore non si accendevano e spegnevano (il che si traduce in una temperatura in ingresso di 36 °C), quindi eseguiamo una prova al banco prova da lì. Questo fornisce un risultato più coerente e riflette le condizioni di guida reali in modo più accurato. Si può facilmente notare che l'intercooler Forge si raffredda molto più rapidamente e garantisce un calo di temperatura molto maggiore rispetto all'originale.

Sulla vettura standard su cui abbiamo effettuato il test, erogava 362 CV completamente di serie (quindi in gran parte in linea con quanto dichiarato da Audi) con una temperatura di aspirazione massima di 58 °C. Con solo questo intercooler installato e senza altre modifiche, la stessa auto ha raggiunto 386 CV con una temperatura di ingresso massima di 23 °C, un guadagno di 24 CV e un calo di 35 °C. I miglioramenti sulle auto con mappatura saranno probabilmente ancora più impressionanti, poiché il nucleo dell'intercooler di serie inizia davvero a fare fatica sulle auto con mappatura Stage 1.

L'intercooler a montaggio anteriore Forge Motorsport include tutta la bulloneria necessaria e istruzioni di montaggio complete per installare il kit in circa 4 ore, a seconda della competenza e degli strumenti disponibili.