Pipercross BMW M135i/M235i/335i/435i/M2 non-Comp. Sistema di aspirazione N55 3.0T
Il sistema di aspirazione di Pipercross è stato progettato e progettato per sostituire direttamente l'airbox OEM e l'impianto idraulico di aspirazione integrato su veicoli BMW FXX M135i, M235i, 335i, 435i e F87 M2 (non concorrenza) con il motore N55 3.0T
CARATTERISTICHE CHIAVE
- Grande filtro heatshield
- Filtro aria conico su misura di Pipercross
- Tubo di aspirazione in alluminio rivestito in polvere, unico pezzo singolo
- Attacco in silicone con pareti spesse per una durata a lungo termine
- Progettato, prototipato e iterativamente perfezionato utilizzando le più recenti scansioni 3D e la tecnologia CAD
- Su tp +25 BHP/+28.0 ft.-lbs. Guadagno di potenza massimo TQ
VALUTAZIONE DELL'OEM INTAKE
Il sistema di aspirazione OEM sul motore BMW N55 3.0T (che si trova in vari veicoli del telaio FXX e veicoli non non competizione F87 M2) presenta diversi aspetti focalizzati sulle prestazioni che sono indicativi dell’ingegneria delle prestazioni M-tier OE BMW. Questa ingegneria consente alle parti di aspirazione OE di supportare adeguatamente il motore N55 nella maggior parte degli scenari, quando il motore è in funzione con la programmazione ECU OE. Tuttavia, l'hometraining del motore aftermarket (anche la messa a punto conservativa) aumenta (e la successiva domanda di turbocompressore) abbastanza che i componenti di aspirazione OE iniziano a limitare le prestazioni del motore, anche in scenari di guida tipici.
Il team di ingegneri di Pipercross ha identificato il tipo/area di superficie totale dei mezzi di filtrazione di assunzione OE, l’airbox OE e l’impianto idraulico integrato nell’airbox come aree di potenziale miglioramento delle prestazioni del sistema. In alternativa, il tubo di presa di ingresso a bassa emissione e turbocompressore a basso contenuto di aria compressa OE è stato ritenuto adeguato per supportare significativamente le crescenti richieste di aumento / flusso d'aria, sulla base degli aspetti ingegneristici a livello M, sulla dimensione / funzionalità delle parti specifiche e sull'esperienza degli ingegneri Pipercross con il design complessivo dell'assunzione delle prestazioni in una moltitudine di telai / motori.
FILTRO ARIA DI CONICALE
Il cuore del kit di aspirazione Pipercross è il filtro dell'aria conico Pipercross. Questo filtro presenta i metodi di costruzione del filtro dell'aria testato il tempo e collaudati di Pipercross, per ottenere le prestazioni mirate del flusso d'aria del kit, mantenendo il margine di testa necessario per supportare significativi pacchetti di sintonizzazione / aggiornamenti hardware futuri. Il mezzo di filtrazione della schiuma Pipercross su misura si fondono il perfetto equilibrio tra aumento del flusso e la filtrazione dell'aria, mentre il supporto in acciaio rivestito e la base in alluminio verniciato si basa su decenni di produzione di filtri Pipercross in-house. L'utilizzo di un filtro conico aumenta la superficie di filtrazione 10.14% su un tipico inserto filtrante del pannello in schiuma e dispone di un filtro OD da 180 mm con uscita in alluminio filato di 90 mm. Questo filtro funge da base per l'aumento delle prestazioni offerto dal kit di aspirazione Pipercross.
Testi di HEATSHIELD
Lo scudo termico Pipercross è stato meticolosamente progettato per massimizzare il volume schermato all'interno delle baie FXX / F87engine, ottimizzando l'uso della seduttura ad aria fresca OE - massimizzando così le prestazioni del filtro dell'aria. La parte protegge completamente il filtro dal calore del motore ambientale con un solido design a tre pareti verso il motore, isolando completamente la cavità dall'ingresso dell'aria riscaldata. La parte inferiore di questo design a tre pareti è adattata alla canalizzazione ad aria fresca OE, con curve fuori piano progettate per modellare il flusso d'aria fresco dal condotto OE in tutto lo spazio chiuso. Lo scudo termico Pipercross è tagliato a laser CNC da lamiera di alluminio resistente alla corrosione da 2 mm e verniciato a polvere per ulteriore resistenza alla corrosione / fascino estetico. Lo scudo termico utilizza anche i supporti del telaio a vibrazione OE, oltre a diversi punti di montaggio fissi per la stabilità e la durata del kit a lungo termine. Per garantire ulteriormente la durata a lungo termine delle parti di Pipercross, l'assetto ibrido di bordatura EPDM viene utilizzato per isolare lo scudo termico dal contatto diretto con qualsiasi altro componente, evitando eventuali guasti delle parti correlati alle vibrazioni.
PIRPE DI HARD
Il Pipercross N55 3.0T hard pipetrain integra i vantaggi offerti dal filtro dell'aria e dalla schermaglia di calore, completando le capacità di prestazioni complessive del kit Pipercross. L'assemblaggio è costruito con un tubo piegato CNC in alluminio a singolo pezzo da 90 mm di diametro esterno, per un'area di flusso interna coerente della sezione trasversale in tutto il tubo (conse saldate in grado di creare aree di swarf interne che possono creare aree di swarf interne di destabilizzazione e di riduzione della sezione trasversale). L'estremità del gruppo di tubi duri Pipercross è dotata di un gounggio di riduzione del diametro esterno di 80 mm, per connettersi correttamente con il tubo di aspirazione del turbocompressore OE mantenendo la costruzione del tubo monopezzo. Anche il posizionamento del sensore MAF è stato attentamente considerato, con un boss del sensore lavorato a CNC posizionato in una posizione quasi identica all'impianto idraulico OE. Il gruppo di tubi è inoltre dotato di staffe di montaggio integrate progettate per accettare supporti per isolamento delle vibrazioni, per eliminare il potenziale di guasto delle parti a causa del carico a lungo termine basato su vibrazioni. Infine, ogni assemblaggio è verniciato a polvere a specifiche rigorose per ulteriore resistenza alla corrosione e fascino estetico, senza sovradimenti interni/boss.
I DETTAGLI
I dettagli sottili del Pipercross Intake Kit sono ciò che lo eleva oltre la concorrenza. Il tubo di accoppiamento in silicone è dotato di un foro interno liscio e costruzione a muro a 5 strati; garantendo una durata a lungo termine senza alcuna destabilizzazione del flusso d'aria associata ai tipici accoppiatori ondulati. Tutte le staffe Pipercross sono tagliate laser CNC da piastra d'acciaio e verniciate a polvere per abbinare; per una migliore fatica / peggioramento a lungo termine e resistenza alla corrosione. Tutto l'hardware in acciaio inossidabile è fornito per garantire corrosione, olio e altri fattori ambientali negativi del vano motore non hanno alcun effetto sulla funzione o sull'estetica del kit Pipercross, indipendentemente dalla durezza del veicolo.
RICERCA E SVILUPPO
Tutti i prodotti Pipercross sono progettati internamente, utilizzando le più recenti tecnologie di stampa 3D, scansione 3D, CAD, CFD, test del flusso d'aria e test delle prestazioni di sviluppo del prodotto. Il Pipercross N55 3.0T Intake Kit ha visto diverse fasi / valutazioni di progettazione, per integrare il più grande filtro dell'aria, il volume del vano del motore schermato e il diametro del tubo di aspirazione possibile, pur mantenendo le autorizzazioni delle parti richieste. I test del flusso d'aria del banco sono stati condotti sull'intero sistema di aspirazione OEM e sul design finale di aspirazione di Pipercross, utilizzando l'apparecchio di prova di aria progettato su misura e costruito da Pipercross, progettato su misura e costruito all'interno di un ambiente controllato. Il test delle prestazioni del design OEM e dell'ultima aspirazione di Pipercross è stato completato presso una cella di dinamometrica a quattro ruote Dyno Dynamics regolata da terze parti, indipendente e regolata dall'ambiente; per garantire che i dati di guadagno delle prestazioni imparziali siano stati acquisiti.
AIRFLOW TESTING DATI
Entrambe le configurazioni di aspirazione OE e Scopercross finali sono state testate su Pipercross’ in-house, con ordinazione, apparecchio di prova di flusso d’aria stazionario costruito. Per sviluppare una base di flusso d'aria iniziale, il sistema di aspirazione OE è stato testato al suo massimo valore di flusso d'aria. Il sistema di aspirazione finale finale completo è stato quindi testato al suo massimo valore di flusso. La tabella e il grafico qui sotto riassumono i risultati di questo test, illustrando il 60.33% massimo del kit di Pipercross e la diminuzione media del 50,31% della restrizione del flusso d’aria (e confermando così il beneficio prestazionale dei componenti di aspirazione Pipercross). Sono noti anche i valori massimi di flusso d'aria per i sistemi di aspirazione Full Pipercross e OE; il sistema Pipercross supportava fino a 974 CFM, mentre il sistema OE supportava fino a 891 CFM (un aumento del 9,32%, rispettivamente).
PRESTAZIONI DI TEST DEI DATI
Basandosi sui dati raccolti dai test del flusso d’aria, la versione finale del Pipercross Intake Kit è stata testata su un BMW non Competetition M2 (motore N55 3.0T) del 2017 con un intercooler aftermarket, downpipe e una scatola di sintonizzazione installata. Questo test delle prestazioni è stato condotto utilizzando un dinamometro a quattro ruote motrici Dyno Dynamics indipendente di terze parti all'interno di una cella di prova controllata dal flusso d'aria. Tre corse di ciascuna configurazione di aspirazione (sei corse in totale) sono state testate lo stesso giorno, all'interno della stessa cella e il veicolo è stato lasciato raffreddare tra i set di test.
I dati visualizzati mostrano la media di tre run per ogni configurazione di assunzione. Come chiaramente visibile all’interno dei set di dati, il kit di aspirazione Pipercross offre un significativo vantaggio in termini di prestazioni all’N55 3.0T in tutta la gamma di velocità del motore. Di particolare rilievo è l’ampio delta di potenza nella parte superiore della gamma di velocità del motore, così come l’ampio delta di coppia (e la posizione della coppia massima guadagnata) all’interno della parte più utilizzabile della gamma di velocità del motore (3250-4000 giri/min) – indicando entrambi che la guidabilità del veicolo con la presa di Pipercross installata è notevolmente migliorata. Con un guadagno massimo registrato di +25 BHP / + 28,0 ft.-lbs. - TQ.
*I dati raccolti corretti il giorno del test, diversi dyno e allestite possono differire.
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