Un vero intercooler che migliora le prestazioni della 991 Turbo / Turbo S
Questo è il prodotto più raffinato che offriamo oggi, MERA lanciato a gennaio 2022!- Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 40°C/ 104 F (57°C/ 134,6 F), 17°C/ 30,6 F in meno. Vedi diagramma sotto.
- Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria con una caduta di pressione di 0,175 bar/ 2,54 psi: 726 CFM (607 CFM), 19% in più (intercooler do88 + tubo a Y OE rispetto a intercooler OE + tubo a Y OE)! Vedi diagramma qui sotto.
- Serbatoi terminali fusi a forma libera in 3D.
- Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio personalizzate.
- Fornito con tubi flessibili in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
MERA come "more", significa più raffreddamento, migliore flusso d'aria, maggiori prestazioni. Semplicemente,
MERA!
Partendo da un'approfondita ricerca di mercato all'inizio dello sviluppo del nostro intercooler per la 991, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato erano veri e propri aggiornamenti, ma piuttosto allo stesso livello delle unità standard della 991, o in alcuni casi addirittura inferiori. Ci siamo resi conto che non potevamo risparmiare per contenere i costi: dovevamo creare la soluzione migliore possibile per lo spazio disponibile nell'auto!
Al lancio di questo kit intercooler nel 2018, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin prodotto nel Regno Unito, che consente un raffreddamento e un flusso d'aria ottimali, abbinati a un peso ridotto. Si è dimostrato molto efficace nel corso degli anni, essendo stato utilizzato su diverse versioni da 1000 CV. Nella primavera del 2022, sarà il momento di passare alla fase successiva dello sviluppo costante dei prodotti do88. Dopo test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un nucleo Bar&Plate di Garrett, di livello motorsport, portando così questo upgrade già altamente efficace a un livello superiore.
Differenze generali:- Flusso d'aria superiore del 13% rispetto alla versione precedente.
- Nuovo condotto dell'aria più leggero, realizzato in vero carbonio preimpregnato.
- Aumento di peso di 3,1 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.
Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi terminali fusi che distribuiscono il flusso d'aria su tutto il nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante, poiché un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la perdita di carico che per l'efficienza di raffreddamento. Per poter installare un intercooler con lo spessore appropriato, è stato anche necessario progettare una nuova guida dell'aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente di scansione 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo, nonché all'intercooler. Per eliminare ulteriormente i colli di bottiglia,Il kit intercooler MERA presenta raccordi da 70 mm (2 3/4 pollici) per consentire all'aria di passare senza restrizioni. Ciò significa anche che sono inclusi nuovi tubi flessibili per ogni posizione, tutti progettati in 3D per garantire il massimo flusso d'aria. Tutti i tubi flessibili sono testati CFD per garantire questo. I tubi flessibili sull'uscita del turbo sono realizzati in un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura nominale di 240 °C (464 °F) continua. Per sfruttare al meglio tutto il calore dell'aria ambiente, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso la carrozzeria, costringendo tutta l'aria a passare attraverso il nucleo, senza fuoriuscire intorno ad esso.
Nel complesso, l'aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una struttura interamente in alluminio e densa. Il nostro intercooler pesa 8,5 kg (18,74 libbre) al pezzo, mentre l'intercooler OEM 991 pesa 3,1 kg (6,83 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se si considera l'aumento di prestazioni offerto da questi intercooler!
Il kit intercooler viene fornito con tubi adattati per tubi a Y OEM o do88 (63 mm). La differenza sta nei tubi inclusi. Scegli la tua versione dall'elenco a discesa in alto.
In termini di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati vengono raccolti con un race logger AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 991 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni test, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 giri con l'auto dotata di intercooler OEM. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 giri effettuati esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 17 °C (30,6 F), vedi grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 991 che per quelli ad alte prestazioni do88. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni
MERA da do88!Tutti i tubi sono progettati in 3D per garantire il massimo flusso d'aria. Tutti i tubi sono testati tramite CFD per garantirlo. I tubi all'uscita del turbo sono realizzati in un materiale ad alta temperatura, con una temperatura continua di 240 °C (464 °F). Per sfruttare al meglio tutto il calore dell'aria ambiente, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso la carrozzeria, costringendo tutta l'aria a passare attraverso il nucleo, senza fuoriuscire.
Nel complesso, l'aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto, considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una struttura interamente in alluminio e densa. Il nostro intercooler pesa 8,5 kg (18,74 libbre) al pezzo, mentre l'intercooler OEM della 991 pesa 3,1 kg (6,83 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo l'aumento di prestazioni offerto da questi intercooler!
Il kit intercooler viene fornito con tubi adattati per tubi a Y OEM o do88 (63 mm). La differenza sta nei tubi inclusi. Scegli la tua versione dall'elenco a discesa in alto.
In termini di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati vengono raccolti con un registratore di gara AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 991 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni test, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 giri con l'auto dotata di intercooler OEM. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 giri effettuati esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 17 °C (30,6 F), vedere il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 991 che per quelli ad alte prestazioni do88. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni
MERA da do88!Tutti i tubi sono progettati in 3D per garantire il massimo flusso d'aria. Tutti i tubi sono testati tramite CFD per garantirlo. I tubi all'uscita del turbo sono realizzati in un materiale ad alta temperatura, con una temperatura continua di 240 °C (464 °F). Per sfruttare al meglio tutto il calore dell'aria ambiente, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso la carrozzeria, costringendo tutta l'aria a passare attraverso il nucleo, senza fuoriuscire.
Nel complesso, l'aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto, considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una struttura interamente in alluminio e densa. Il nostro intercooler pesa 8,5 kg (18,74 libbre) al pezzo, mentre l'intercooler OEM della 991 pesa 3,1 kg (6,83 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo l'aumento di prestazioni offerto da questi intercooler!
Il kit intercooler viene fornito con tubi adattati per tubi a Y OEM o do88 (63 mm). La differenza sta nei tubi inclusi. Scegli la tua versione dall'elenco a discesa in alto.
In termini di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati vengono raccolti con un registratore di gara AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 991 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni test, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 giri con l'auto dotata di intercooler OEM. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 giri effettuati esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 17 °C (30,6 F), vedere il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 991 che per quelli ad alte prestazioni do88. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni
MERA da do88!e non sfuggirgli.
Nel complesso, l'aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto, considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratti di una struttura interamente in alluminio e densa. Il nostro intercooler pesa 8,5 kg (18,74 libbre) al pezzo, mentre l'intercooler OEM 991 pesa 3,1 kg (6,83 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se si considera l'aumento di prestazioni che questi intercooler offrono!
Il kit intercooler viene fornito con tubi adattati per tubi a Y OEM o DO88 (63 mm). Ciò che differisce sono i tubi inclusi. Scegli la tua versione nell'elenco a discesa qui sopra.
In termini di prestazioni, gli intercooler DO88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati vengono raccolti con un race logger AIM durante 5 run consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 991 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni test, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 run con l'auto dotata di intercooler OEM. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 run eseguiti esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 17 °C (30,6 F), vedere il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo in grado di soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 991 che per gli intercooler ad alte prestazioni do88. Quello che vedete è quello che ottenete: prestazioni
MERA da do88!e non sfuggirgli.
Nel complesso, l'aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto, considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratti di una struttura interamente in alluminio e densa. Il nostro intercooler pesa 8,5 kg (18,74 libbre) al pezzo, mentre l'intercooler OEM 991 pesa 3,1 kg (6,83 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se si considera l'aumento di prestazioni che questi intercooler offrono!
Il kit intercooler viene fornito con tubi adattati per tubi a Y OEM o DO88 (63 mm). Ciò che differisce sono i tubi inclusi. Scegli la tua versione nell'elenco a discesa qui sopra.
In termini di prestazioni, gli intercooler DO88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati vengono raccolti con un race logger AIM durante 5 run consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 991 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni test, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 run con l'auto dotata di intercooler OEM. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 run eseguiti esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 17 °C (30,6 F), vedere il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo in grado di soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 991 che per gli intercooler ad alte prestazioni do88. Quello che vedete è quello che ottenete: prestazioni
MERA da do88!Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati sono stati raccolti con un race logger AIM in 5 run consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 991 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni test, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 run con l'auto dotata di intercooler OEM. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 run eseguiti esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 17 °C (30,6 F), vedi il grafico sottostante!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo in grado di soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 991 che per gli intercooler ad alte prestazioni do88. Quello che vedete è quello che ottenete: prestazioni
MERA da do88!Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati sono stati raccolti con un race logger AIM in 5 run consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) su una Porsche 991 elaborata Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo trazione a tutto gas. Durante ogni test, l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel modo seguente:Inizialmente, sono stati effettuati 5 run con l'auto dotata di intercooler OEM. Arresto, sostituzione rapida dei componenti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 run eseguiti esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 17 °C (30,6 F), vedi il grafico sottostante!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo in grado di soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d'aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 991 che per gli intercooler ad alte prestazioni do88. Quello che vedete è quello che ottenete: prestazioni
MERA da do88!
APPLICAZIONI:
Porsche 911 (991)
Anni modello: 2013-
Motore: Turbo / Turbo S
Nota! È necessario apportare alcune modifiche durante l'installazione di questo kit intercooler. Prima di effettuare l'ordine, leggere attentamente i passaggi 29, 31 e 35 della guida all'installazione!
RIFERIMENTI OE:
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
PROPRIETA':
Spedizione gratuita per ordini sopra i € 499
